价格策略失效价格战效果有限：凯迪拉克长期依赖价格优惠提升销量，但CT4的降价幅度（约5万元）并未显著拉动需求。一方面，消费者对豪华品牌的降价预期较高 ，优惠力度未达心理阈值；另一方面 ，竞品车型（如奥迪A4L、宝马3系）终端优惠力度同样较大，CT4的价格优势被稀释。
020年的凯迪拉克很争气 ，或许是意识到了靠降价只能换来暂时的销量增长 ，凯迪拉克加快了新品车型投放的速度，借助新品吸引来的目光来实现品牌的转变过度和升级 。在对标宝马3系的CT5登场后不久 ，被看做“ATS-L继任者”的凯迪拉克CT4来了 。
而且值得注意的是 ，从车主实际成交价格来看，凯迪拉克CT4目前终端是有近4万的优惠 ，入门版售价297万的车型 ，终端已经跌至20万上下，部分地区优惠力度高一些 ，裸车跌破20万是常事 ，当年的ATS-L甚至最高跌至18万，性价比炸裂。
凯迪拉克CT4月销量仅有一辆，并不代表如今真的没人买了 ，其销量下滑是多种因素共同作用的结果 。具体分析如下：产品自身特点 优势方面：CT4具备豪华品牌的影响力 ，在安全性上有较高保障，内饰配置在合资豪华车型里表现不错 ，还提供0T车型供消费者选择 。
作为一名从业20年的车评人 ，见证了凯迪拉克品牌从巅峰到低谷的转变。CT4作为品牌旗下入门级中型车，其价格从22万降至13万的现象引发市场关注 。以下从销量数据、产品实力 、市场困境及购买建议四个维度展开分析 。
昨天 ，凯迪拉克CT4通过网络直播形式进行上市 ，新车提供一种动力两种配置，28T时尚型297万元 、28T精英型297万元。在颜色搭配上 ，CT4提供6种颜色和3种内饰可供选择 。同时 ，CT4也加入了凯迪拉克长租计划，月租2999元起 ，以更灵活的资费、更便捷的用车 ，更省心的服务，为年轻用户带来更好更方便的用车体验 。
凯迪拉克CT4虽实力获认可，但销量不佳 ，主要原因如下：空间局促 ，实用性差：CT4车身尺寸达B级车标准，但受车身比例和后驱结构限制 ，车内空间非常局促。后排腿部空间不宽裕 ，中间有高隆起，头部空间虽掏空处理 ，但高个子仍会顶头 ，后排不适合坐人，与家用需求脱节 。
在我看来凯迪拉克ct4在性能方面对比同级别的车型还是十分不错的 ，而且他的颜值足够吸引大众消费者 ，下面我们就一起来看看吧 。从价格范围来看，凯迪拉克cT4的竞争对手应该是合资品牌的中级车和BBA的入门车型 ，如宝马1系 、奔驰A级和奥迪A3。
选项减少后 ，需要增强可选择的亮点，所以凯迪拉克CT4最大的亮点就是性能。整车长宽高分别为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm 。长头短尾的比例符合其跑车的定位 。腰线从前向后延伸 ，延长了视觉效果 ，进一步提升了运动氛围。尾部设计也很不错，尤其是尾灯造型特别 ，内部结构精致 。
凯迪拉克CT4月销量仅有一辆 ，并不代表如今真的没人买了，其销量下滑是多种因素共同作用的结果 。具体分析如下：产品自身特点 优势方面：CT4具备豪华品牌的影响力 ，在安全性上有较高保障 ，内饰配置在合资豪华车型里表现不错，还提供0T车型供消费者选择。
是的 ，凯迪拉克CT4销量惨淡 ，主要是由于市场竞争 、产品力与市场需求脱节以及电动化转型滞后等原因，导致这款十几万的豪华车无人问津 。
作为一名从业20年的车评人 ，见证了凯迪拉克品牌从巅峰到低谷的转变 。CT4作为品牌旗下入门级中型车 ，其价格从22万降至13万的现象引发市场关注。以下从销量数据、产品实力 、市场困境及购买建议四个维度展开分析 。
凯迪拉克CT4作为美系豪华品牌代表，面临德系 、日系及国产新能源品牌的双重挤压 。为抢占市场份额，经销商不得不通过大幅降价（约8万元）吸引消费者。数据显示 ，2024年3月CT4销量仅209台 ，同比下降72%，2023年7月中型车市场排名仅第34名 ，销量压力直接促使价格策略调整 。
针对新款凯迪拉克CT4的减配现象 ，这确实可能让部分消费者感到不满 。例如，中高配车型原本提供的自动防眩目功能现在全系变成了手动防眩目 ，手机NFC感应功能也被取消。这些配置的减少可能会让消费者觉得新款车型在性价比上有所下降 ，从而进一步影响其销量。然而，凯迪拉克CT4也有其独特的卖点 。
凯迪拉克CT4抛开传统低配、中配 、高配 、次顶配、顶配的车型套路 ，只推出2款车型 ，就是为了让车主一目了然，同时方便生产线抓紧火力把好钢用在刀刃上 。当然 ，从细节可以看出 ，顶配（2020款28T 精英型）才是凯迪拉克CT4的主打车型。
同级唯一后驱布局：稀缺性成就驾驶乐趣市场背景：当前国内运动型车市场普遍向舒适性妥协，如宝马3系等经典车型通过加长轴距牺牲操控性，而凯迪拉克CT4坚持短轴距+前置后驱设计 ，成为20万级市场中罕见的“纯粹派 ” 。
CT4和CT5顶级高性能版本的亮相 ，之所以能够让普通版车主感到兴奋和期待，主要是因为它们在动力性能 、空气动力套件 、视觉效果以及品牌价值等方面都带来了显著的提升和改变 。这些改变不仅让高性能版本成为了市场上的焦点 ，也让普通版车主对凯迪拉克品牌充满了更多的期待和信心。
作为新增版本车型 ，凯迪拉克CT4 5T车型在设计上与0T车型没有太多变化 。大灯依旧延续了家族式的标志性设计，拥有很强的辨识度 。尾部配备小鸭尾设计 ，提升了整体的运动效果 ，并且将尾标更换为25T。此外，还提供V运动套件选装 ，包括运动格栅、运动轮圈、熏黑尾灯以及导流尾翼等组成的一套运动套件 。
选车侦探总结：凯迪拉克CT4给了喜欢后驱运动车型的消费者一个很好的选择 ，但在长轴距为王的中国市场，后排空间这些问题非常突出 ，如果没有大幅度的优惠 ，可以预测也是叫好不叫座的局面，而A4L中规中矩，实用度高 ，但动力小 、烧机油老毛病和双离合变速箱是明显的短板 。
凯迪拉克CT4：搭载0L四缸涡轮增压发动机 ，最大功率为237马力，最大扭矩为258磅-英尺 ，动力充沛 ，加速迅猛。奥迪A4L：同样搭载0L四缸涡轮增压发动机，但最大功率为188马力 ，最大扭矩为236磅-英尺 ，虽然动力稍逊于CT4，但足以满足日常驾驶需求 。
当然 ，如果跟奥迪A4L的低配车型相比 ，凯迪拉克CT4产品上的优势就更小了，尺寸和空间不如A4L ，动力水平会比低配的A4L略好 ，但油耗会高于A4L 。配置基本相当。当然，CT4后期优惠后，价格上会跟最低配A4L拉开差距。
凯迪拉克CT5的车尾拥有更加战斗化的元素设计 ，侧面的肩线延伸到尾灯区域后向内收紧 ，在后备厢顶部留有凸出翘起的鸭尾扰流板，号牌区域带有盾型元素 ，与车头中网形成了呼应 ，尾灯轮廓同样采用了纵横交叉式结构，略微熏黑的边缘处理让点亮效果更为立体 。
对比奥迪A4L：CT5后驱布局+更高功率发动机 ，性价比更突出 ，但A4L四驱版本和科技感配置更丰富 。对比合资中型车：迈腾 、凯美瑞等车型价格相近，但CT5在动力、底盘 、品牌层面全面领先。适合人群预算20-25万 ，追求运动驾驶体验的用户 。
CT4的上市 ，也意味着凯迪拉克的产品线正式完善，轿车拥有CT4\CT5\CT6 ，SUV拥有XT4\XT5\XT6\凯雷德 。从定位上看 ，虽然其为豪华中型车，不过，面对BBA旗下的C级 、A4L、3系 ，星球君以为 ，也能形成一定的竞争关系。
1 、凯迪拉克CT4 5T版本若价格下探至20万元以内，虽具备一定吸引力 ，但“疯抢 ”可能性较低 ，更可能带来销量增量并巩固二线豪华品牌市场地位 。 具体分析如下：价格下探至20万元以内的可能性现款价格基础：现款凯迪拉克CT4 0T版本价格为297 - 297万元，终端优惠约3万元 ，入门价在20万元出头 。
2 、图：CT4搭载0T发动机与8AT变速箱 ，动力表现突出终端优惠提升性价比CT4官方指导价为297-297万元，但部分地区优惠力度大 ，低配版成交价可下探至20万元左右。结合其品牌定位、机械素质及配置水平（如支持CarPlay/CarLife的8寸中控屏 、指针+液晶仪表盘等） ，性价比显著提升 。
3 、价格策略失效价格战效果有限：凯迪拉克长期依赖价格优惠提升销量，但CT4的降价幅度（约5万元）并未显著拉动需求 。一方面 ，消费者对豪华品牌的降价预期较高 ，优惠力度未达心理阈值；另一方面，竞品车型（如奥迪A4L、宝马3系）终端优惠力度同样较大，CT4的价格优势被稀释。
4 、从这一点上 ，我们可以很容易地看到 ，凯迪拉克本身并不打算使用这辆车走量，因为在售的两款车型对于20万辆车来说实在太少了 ，留给潜在用户的选择太少了 。在减少了选择权之后 ，必然会提高可选亮点，因此凯迪拉克cT4最大的亮点就是性能 。
5 、万起步 ，凯迪拉克CT4的顶配车型可能会超过这一价格 ，与CT5有一定的重叠。除奔驰外，几款车的起步价都进入到了20万以内 ，考虑到后驱的成本压力 ，凯迪拉克有可能将CT5的起步价定在19万左右。预测的准不准，再过几天就有答案了 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
6、若你对空间有更高要求 ，同品牌的CT5是不错的替代选择，优惠后22万元起，空间表现更优。要是你倾向新能源车型 ，可以对比小鹏P7i、比亚迪汉EV等 。总体而言 ，凯迪拉克CT4以低价提供了后驱豪华体验，适合特定需求的用户 ，但需权衡空间和长期使用成本 。建议到店试驾 ，确认库存情况后再做决定。
