核心要点

　　高端豪华跑车制造商和整个汽车行业一样 ，正在逐步摸清电动车的真实需求规模 。

　　兰博基尼已表示 ，电动超跑几乎没有市场
 。但同为豪华车企的法拉利仍在推进纯电动车项目
，尽管也缩减了相关计划
。

　　全球电动化浪潮让各细分市场的车企都陷入两难：一方面要投入资金研发部分海外监管机构倾向的电动技术
，另一方面又要取悦对电动车持谨慎态度或毫无兴趣的客户 。

　　法拉利目前尚未推出任何纯电动车 ，但其首款纯电车型Luce预计将于今年春季晚些时候开启预订
 。

　　这家上市车企每年仅售出约 14 
，000 辆汽车
，但其市值却超过兰博基尼母公司 —— 德国汽车巨头大众集团的总资产
。很大程度上是因为法拉利车型定价极高 ，起价在十万美元区间 
，最高可达数百万美元 。

　　“法拉利一直是欧洲最成功的企业之一
，不局限于汽车行业 ，而是整体而言 
，它取得了巨大成功
 。 ” 加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆?纳拉扬表示
。

　　法拉利已下调了部分电动化目标 。在去年 10 月的资本市场日
，该公司表示目前预计电动车将占其销量的 20%—— 较此前目标腰斩 。同时 ，法拉利仍将继续生产燃油车 
，包括其著名的 12 缸发动机车型
。

　　“我认为法拉利的做法是双向押注
，既要服务确实存在的电动化客户群体 ，同时又要满足核心拥趸 —— 也就是代表法拉利基因的燃油车爱好者
。它可以做到两头兼顾 。
” 纳拉扬说
 。

　　“情感联结
”

　　分析师表示 ，豪华品牌的强大之处
，在于能让消费者为一辆车支付六到七位数的高价
。但这也意味着客户会非常挑剔
，车企必须灵活调整 。

　　2 月下旬 ，兰博基尼总裁斯蒂芬?温克尔曼在接受英国《泰晤士报》采访时表示 
，兰博基尼目标市场对纯电动车的 “接受曲线正在趋缓
，且几乎为零 ”
 。

　　温克尔曼在采访中称 ，原因是电动车无法带来燃油超跑所具备的 **“情感联结 
”**
。

　　兰博基尼向 CNBC 表示 
，该品牌最初的产品规划是先推出纯电版 Urus SUV
，随后再推出名为 Lanzador 的全新纯电车型系列 。

　　“但经过大量分析以及与经销商
 、客户的持续沟通后 ，情况已非常明确：纯电动车的普及速度大幅放缓 
，尤其是在豪华超跑细分市场
，需求仍然非常有限
 。
” 该公司称
。

　　兰博基尼表示 ，取而代之的是 
，Lanzador 和 Urus 将继续采用混动形式
，与品牌其他车型保持一致 。

　　iSeeCars 执行分析师
、超跑车主兼测试员卡尔?布劳尔表示 ，他认同温克尔曼的判断
 。

　　“斯蒂芬愿意承认这一点很难得 ，很多人都不愿承认
，但不少车企 CEO 都清楚
，高端纯电超跑其实没有市场
。 ” 布劳尔说 。

　　他表示 ，法拉利的魅力很大程度上在于对感官的调动：外观 、引擎声浪
 、操控质感以及排气气味 。

　　电动车可以 “看起来很酷 
” 
，加速也极快
，通常优于燃油车 ，但燃油法拉利所具备的灵魂与感染力却缺失了
。

　　纳拉扬认为 
，法拉利推进电动化而兰博基尼收缩
，也与两者身份有关：法拉利是独立公司 ，而兰博基尼只是大型车企集团旗下品牌
。

　　“兰博基尼的定位非常精准
、小众 
，这是因为背后有大众集团这座庞然大物覆盖各类客群 。但法拉利完全独立
，必须尽可能拓宽业务基础
 。
”

　　但纳拉扬认为 ，法拉利电动车仍有市场
。

　　“他们未必清楚需求会有多强劲 
，这正是他们要去验证的 。但只要每年能卖出 500 到 1000 辆电动法拉利 —— 这看起来并非难事 —— 那么进军这一细分市场就是合理的
 。 ”