1、发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国 ，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 发动机气门室盖 ，发动机气门盖就是简称的气门室盖 。
2 、在驾驶室仪表板上观察机油压力表：汽油发动机的正常机油压力为200—500千帕；柴油发动机为600—1000千帕 。 化油器有哪几种装置？作用是什么？化油器的构造可分五种装置： 起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。
3 、展开全部 我认为L6和V6发动机的主要区别如下：构造：L6发动机的6个缸以直线形式排列，而V6发动机的6缸分为两排 ，每排3个 ，成一定夹角排列 。V6发动机的顺畅性不如L6发动机 。体验：L6发动机的长度增加，导致发动机舱和车身长度比例不协调 ，驾驶体验不佳。因此 ，L6发动机逐渐被淘汰 。
4、发动机的基本构造及原理 汽车发动机，又名汽车引擎 ，汽车主要使用汽油机和柴油机；分为四行程发动机和二行程发动机 ，按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机 。
5 、很多人一说到发动机大修就很害怕，担心哪天自己的车子就要大修 ，实际上发动机需不需要大修完全取决于车主自己的用车情况 ，土话说就是你够不够爱护你的车子。一般情况下家用车只要保护得好20万公里无大修很正常，但是也有大把人保护不好不到10万公里就大修了 。
6 、摩托车发动机的构造是什么？ 石油工业出版社 四冲程摩托车发动机主要由机体组件、曲轴连杆机构 、配气机构 、变速机构、离合及启动机构 、燃料供给系统 、润滑和冷却系统等部分组成，图1-65为力帆125摩托车发动机 。
1、增压发动机工作时气缸压力更高 ，窜气量更大 ，废气循环量也更大，被带走的机油蒸汽自然更多。发动机漏油问题德系车很多发动机使用塑料气门室盖 ，靠橡胶条与气缸盖密封 。塑料件强度低 ，安装时螺栓紧固力不能太大，且塑料和铝合金膨胀系数不同 ，橡胶密封件时间长了会老化变硬 ，使用一定年限后容易出现渗油情况，导致机油消耗量过大 。
2 、“烧机油 ”外因活塞环处的油泥和积碳造成活塞环背隙 、边隙变小 ，发卡 ，从而导致活塞环和缸壁之间的“间隙变大 ”。间隙变大造成两方面影响，一是一部分机油会直接窜到燃烧室烧掉 ，二是下窜气造成的曲轴箱通风压力加大 ，大量机油蒸气通过曲轴通风系统从进气阀到燃烧室烧掉。
3、曲轴箱设计缺陷：曲轴箱的设计也可能影响机油的消耗 。如果曲轴箱的设计不合理，可能会导致发动机内部的压力异常，使得机油更容易进入燃烧室 。例如 ，曲轴箱通风系统不畅 ，会使曲轴箱内的压力升高，迫使机油通过密封不严的地方进入燃烧室 ，从而造成烧机油的现象。
4、气门油封老化与设计缺陷：部分德系车早期采用橡胶材质气门油封 ，长期高温氧化后易老化变硬，密封性能下降 ，导致机油渗入燃烧室 。活塞环与气缸壁配合精细：为减小摩擦 ，德系发动机活塞环刮油环设计激进，或间隙控制精细 。但长期磨损或低速低负荷运行后 ，刮油能力下降 ，机油膜残留可能被推入燃烧室。
5 、德系车比日系车更容易烧机油，主要与气缸工艺差异和气缸内部燃烧温度不同有关 ，具体原因如下：气缸工艺差异德系车：网状气缸壁设计德系车倾向于制造动力较高的发动机（尤其是涡轮增压车型） ，而高动力发动机的活塞与气缸壁间隙通常较大 。
6 、日系车对机油粘度要求低，且善于应对拥堵路段，所以不太容易烧机油 。而德系发动机在这种环境下 ，机油消耗问题会被进一步放大。同款发动机在德国和国内的机油消耗表现不同 ，在德国消耗量更小 。烧机油常见原因及解决办法积碳卡滞活塞环：积碳会使活塞环失去弹性，导致烧机油 。
发动机的缸是指发动机内部用于容纳活塞进行往复运动的圆筒形空间 ，也称为气缸。发动机的缸是发动机的核心部件之一 ，它的作用是为燃料燃烧提供空间，并通过活塞的往复运动将燃烧产生的能量转化为机械能 ，从而驱动车辆前进 。每个缸都有一个相应的气门 ，用于控制燃料的进入和废气的排出 。
发动机气缸是指发动机的气缸体，也可以叫气缸体。气缸体通常由灰铸铁或铝合金制成。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸 ，下部是支撑曲轴的曲轴箱 ，其空腔是曲轴活动的空间 。许多加强肋、冷却水套和润滑油通道被铸造在气缸体内 。直列发动机，一般缩写为L ，比如L4代表直列4缸。
发动机的“缸”指的是发动机中的气缸 。以下是关于发动机气缸的详细解释：气缸的定义：气缸是发动机中的一个关键部件 ，它是活塞在其中进行往复运动的空腔 。气缸与活塞 、缸盖等部件共同构成了发动机的燃烧室，是燃料燃烧产生动力的地方。
发动机气缸，顾名思义 ，指的是发动机内部的关键组成部分——气缸体 。这个气缸体通常由耐用的灰铸铁或铝合金制成 ，其结构设计精巧，既保证了发动机的性能稳定 ，又提高了耐用性 。在气缸体的上部 ，我们可以看到一个圆柱形空腔，这就是所谓的“气缸 ”。而气缸体的下部 ，则是支撑曲轴的重要部分——曲轴箱 。
如下图 ，雅马哈125摩托车的气缸，就在图片中箭头所指的两条红杠之内 ，那一段就是发动机的气缸 。
摩托车缸体 ，是在发动机的中间，不会偏向任何一边 ，除非是水平对置的气缸 ，但那样也是左 、右两边都有。常见的摩托车气缸都在发动机的正中间上方（立缸）或前方（卧缸），紧贴着发动机箱体的那部分就是，上面是缸头 。
摩托车发动机的这个位置叫曲轴 ，摩托车发动机各部位的名称如下： 顶上部分叫做气缸盖 ，气缸盖往下是缸头，缸头再往下叫中缸 ，里面有缸筒、活塞 。左边的边盖叫左边盖 ，里面是发电机，右边的边盖叫右边盖 ，里面有离合器。
1 、汽车的动力源泉就是发动机 ，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为 ，燃料在气缸内燃烧 ，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴 ，最终转化为旋转运动 ，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进 。
2 、车内噪声主要来自发动机噪声.风噪.车身共振.悬架噪声及胎声等五个方面 。 运行中发动机温度突然过高 故障判定：真故障。
3、汽车保养是指当车辆行驶一定的时间或里程后 ，为了保证车辆的性能及安全性 ，厂家规定的常规保养及检查项目 。车友掌握一定的汽车保养常识是车主用车的基本技能，学点保养知识还是好的 ，爱车出现一些小毛病 ，白己也能轻松搞定 保养的周期 保养的周期取决于所用机油的档次 、级别 。不同等级的机油，它们的有效期也是有很大区别的。
4 、寒冷状态下不管是车况还是路况环境会更加恶劣一些 ，所以下面就教大家一些小知识搞定这些让人头疼的问题 。 油耗变高 老司机们有没有发现冬季用车的时候油耗总是比其他季节高！最容易想到的原因当然是冬季的路况环境啦 ，冰冻环境下路面容易结冰，此时行驶也容易受阻 ，这样就不免会增加油耗了 。
v型发动机气缸排列 虚拟现实引擎结构图 为了满足中低档汽车水平安装大功率发动机的需要 ，开发了VR发动机。六个气缸相互之间以15度的偏角排列，安装在一个不太宽的短发动机气缸体中 。这种发动机不同于较早投产的设计 ，只有一个气缸盖 。这些优势使得紧凑型VR6发动机能够安装在高尔夫和其他车辆上。
①二冲程发动机的燃油供给系统 。二冲程发动机的燃油供给系统如图1-8所示 。 图1-8 二冲程发动机的燃油供给系统 二冲程发动机的燃油供给系统的工作过程是：燃油由燃油箱经燃油开关 ，经输油管流入化油器浮子室，再由浮子室经主量孔或怠速量孔喷出后雾化并与从空气滤清器进入的空气混合，变成可燃混合气。
V型发动机将所有汽缸分成两组 ，两组相邻汽缸成一定的夹角布置在一起 ，可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈V字形 ，故称V型发动机。V型发动机运转比较平稳 ，振动与噪声较小，高度较低 ，长度较短 ，能为驾乘舱留出更大的空间，缺点是必须使用两个汽缸盖 ，结构相对复杂 ，价格也较贵 。
