1、雪佛兰全新创酷RS作为面向新生代年轻群体的钢炮SUV，以百公里加速8秒的核心性能 、全面焕新的设计语言及越级科技配置 ，重新定义了入门级SUV的运动标杆。
2 、创酷RS搭载了一款代号为LJV的5T直列四缸机 ，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，零百加速成绩不过8秒 ，相比起老款 ，新款的动力确实有了不少的提升，日常开车更有底气 。
3、雪佛兰全新创酷RS具备成为小型SUV市场“搅局者 ”的潜力 ，其产品力在多个维度展现出竞争优势 ，具体分析如下：外观设计：运动基因强化，直击年轻市场RS设计语言：传承雪佛兰赛车基因 ，采用更具力量感的RS专属元素 ，如蜂窝状前格栅、红色运动标识 、双边排气装饰等，造型犀利且辨识度高 。
4 、观众可现场报名 ，在专业试驾教练指导下 ，亲身试乘创酷RS、探界者 、开拓者三款车型，感受硬核实力。看新车：头号钢炮全新创酷RS设计亮点：采用雪佛兰家族全新设计语言 ，以RS专属耀红徽标 、猎速排挡杆、耀红双缝线运动座椅等元素 ，强化纯正美式“运动·力 ”风格。
5 、内饰新款创酷换装与国内车型相似的双25英寸联屏，搭配保留实体按键的空调控制区，兼顾科技感与实用性 。RS版本通过红色缝线 、饰条等元素强化运动氛围 。动力新款创酷搭载0T三缸发动机和2T三缸发动机 ，其中 ，0T发动机最大功率121马力，2T发动机最大功率141马力 ，传动系统均匹配6速自动变速箱。
雪佛兰全新创酷RS作为面向新生代年轻群体的钢炮SUV ，以百公里加速8秒的核心性能、全面焕新的设计语言及越级科技配置，重新定义了入门级SUV的运动标杆 。
创酷RS搭载了一款代号为LJV的5T直列四缸机 ，最大功率135kW/5500rpm ，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，零百加速成绩不过8秒 ，相比起老款 ，新款的动力确实有了不少的提升，日常开车更有底气 。
月25日 - 26日 ，雪佛兰全新创酷RS将携手探界者 、开拓者重磅亮相太原万达 ，带来汽车性能体验 、灯光秀、车舞表演等精彩活动。
1 、在众多的美系车当中，雪佛兰创酷实力就算还不到前面，但起码也落不到后面 ，属于中规中矩的那种 。而且现在因为销量不佳的原因 ，创酷还开始使用以价换量的策略 。这样一来，创酷的实际成交价格就和很多国产SUV相差不远了。那么除了价格方面的优势之外 ，创酷的其它方面表现如何？下面就一起详细的了解一番吧 。
2 、雪佛兰创酷为何销售寥寥？！-- 创酷装备了0T和3T两种发动机 ，搭配6AT和CVT变速器，分别为92kW和121kW的最大功率 。悬挂系统采用前麦佛逊式独立悬架与后扭力梁非独立悬架。然而 ，创酷的内饰用料显得较为低廉 ，导致整体性价比不高，驾驶舒适度欠佳 。
3、大概是因为这个车的性价比不高 ，导致买车的人比较少 。创酷应该是把大哥沃兰多放进速冻急速收缩后在拿出来小修小转变成的 ，听起来炮制方式非常简单直接；但好在雪佛兰并没有使用这些最速成也最无趣的方式，在外观设计上创酷和它的大哥们都不太一样 ，更明显地往个性化方向自由生长。
4、质量问题导致创酷销量受挫 ，质量的不稳定性直接影响了消费者对其产品性能的信任。车身尺寸上，创酷与竞品相近，甚至在车身宽度和高度上有一定优势 。然而 ，乘坐体验上 ，仅前排空间宽敞，后排和后备箱空间略显紧凑 ，356升的后备箱容量与本田XR-V的437升相比显得较小 ，但好在座椅可放倒以扩展空间 。
5 、买创酷的人很少的原因是因为内饰材料比较廉价。雪佛兰创酷搭载着0T和3T两款发动机，分别匹配6AT和CVT变速箱 ，最大功率分别为92kW和121kW 。悬架为前麦佛逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架 。两套动力系统开起来还不错 ，3T动力比较充沛，0T动力比较柔顺 ，只是起步阶段动力相对肉一些。
6 、他们专注于提升性价比 ，引入新颖设计和强化性能，以期拓宽吸引力 。雪佛兰的目标是为消费者提供更多的选择 ，使创酷成为一款更具竞争力的车型 。总的来说 ，虽然销售略显平淡，但雪佛兰的持续改进策略表明，他们对提升创酷的市场地位抱有信心。性价比问题只是暂时的 ，他们正在以实际行动对抗低迷的销量 。
1、新一代创酷提供0T和3T两款小排量涡轮发动机 ，我这台顶配的试驾车当然是3T的，引擎盖里的这颗“心脏”从观感上确实是显得有些娇小 ，但实际上它提供的动力输出却不含糊 ，121kw的最大功率和240N·m的最大扭矩，不仅把日系的那些5L远远甩在身后 ，和0的自吸或者是德系的那些4T比起来 ，也是半斤八两 。
