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【央视新闻客户端】

　　每经记者|王嘉琦每经编辑|兰素英

　　继全球能源大动脉霍尔木兹海峡被“封锁 ”，本周美以伊冲突双方开始针对能源设施发起攻击
。

　　3月18日  ，以色列空袭全球最大天然气田——伊朗南帕尔斯气田 。3月19日

，伊朗宣布打击海湾多国石油设施，战火蔓延至沙特  、阿联酋和卡塔尔  ，并称战争进入新阶段 
。

　　从3月12日起
，布伦特原油期货收盘价格就没有再低于100美元/桶
，3月以来已累计上涨超40%
。

　　飞涨的油价开始冲击全球的各个角落 。在对中东能源依赖度极大的东南亚 ，开始出现加油难

、旅游业停滞等现象 
，甚至引发抗议 。

　　尽管各国政府通过补贴来稳定成品油价
，也要求政府人员减少出行等 ，但当地社会很清楚 ，这些措施

，只是在拖延时间

。财政不可能一直“烧
 ”，如果战争继续下去  ，所有物价上涨是必然的。

　　“有钱也不一定加得到油  。
”这是目前泰国民众最直观的感受

。

　　中东冲突爆发后

，泰国政府第一时间对外释放稳定信号，称国家能源储备仍可支撑60天以上  ，并迅速动用“燃油基金 ”（Oil Fuel Fund）为柴油价格补贴

，将其压在每升30泰铢（约合人民币6.3元）以下，同时要求油企短期冻结价格。

　　在国际油价已累计上涨超过40%的背景下  ，这一政策一度让泰国市场显得“风平浪静 ”  。

　　常驻泰国的货运代理从业者孙小九告诉《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）
，“国际油价在涨
，但我们几乎没什么感觉 ，因为政府在替大家垫钱

。

”

　　比价格更早变化的 
，是加油的难度。

　　在曼谷
，多数加油站依然开门营业 ，但有的站点开始限制单次加油量 ，有人需要跑几家油站才能加满油；在泰国北部和东北部

，已经出现排队、抢油和囤油现象  。

　　“有的站其实不是没油，是在‘捂着卖’
。”孙小九说
。在补贴压价的背景下  ，部分油站选择延迟销售

，等待未来价格上涨再出货 。

　　缺油的担忧也在物流运输行业引发连锁反应 
。孙小九所在公司对接的车队，近期报价普遍上涨约20%  ，更关键的是不确定性显著增加
。“前几天有一单货

，车都排好了，司机临时说调不过来  ，只能晚了半天发车 。  ”这样的延误
，开始变得频繁 。

　　而且
，“现在是有钱也不一定加得到油

。
”他感叹道。一些卡车司机和运输公司不得不以接近40泰铢/升的价格买油 ，远高于加油站  。一些车队甚至因为油量紧张 
，直接拒绝接单

。

　　政府已经开始从需求侧做出调整。3月初起
，部分公务员和国企员工被要求居家办公 ，减少差旅 ，并控制空调等用电强度  。“有点像疫情那时候

，
”孙小九说，“还没到强制限电  、限行  ，但已经在提前收紧

。 ”

　　泰国官方与商会已多次预警

，如果油价持续上行，成本将通过运输

、生产和物流逐层传导  ，最终反映在餐饮和各类日用品价格上。眼下

，由于油价仍被压制，普通消费者尚未明显感受到通胀  ，但大家的共识是
，如果战争持续1至3个月
，物价上涨基本是必然的  。

　　能源问题也在悄然改变日常生活
。曼谷的通勤高度依赖私家车和摩托车 ，加油排队、限量供应引发了不少抱怨
。焦虑在蔓延 
，尽管尚未失控 。

　　孙小九自己也换了出行方式 
。他开始更多使用家里的电动车
。在他看来
，这场冲突或许会在无意中加速新能源车的普及 。

　　中东危机还给泰国的重要产业——旅游业造成了冲击 。3月第一周 ，泰国入境游客数量同比下降约9% ，该国主要旅游景点的酒店入住率低至10%

。

　　4月泼水节将至

，泰国本应迎来一波旅游旺季。

　　但在泰国普吉岛经营潜水店的徐先生（化名）告诉每经记者，不少潜水船已提前停摆  。他表示  ，这并非局部现象

，东南亚多地乃至澳大利亚大堡礁相关船宿运营成本均已