首先，它的运动性能往往不如AT和DCT ，即便现代车型配备了换挡拨片 ，但这种设计并不能提供驾驶乐趣，因为它缺乏明显的换挡冲击 ，可能影响车辆动态响应。有些人担心 ，CVT的寿命相对较短，有人声称15万公里后就会出现问题，另一些人认为20万公里是个坎 。
还有一个缺点就是他不能承受大载荷 ，cvt变速箱是带传动 ，就是主要靠袋子与轮子的摩擦进行工作的，这种承载力不如齿轮的带动大 ，所以就有了打滑这么一说 ，所以cvt变速箱只适合中档车或者是低档车，因为高档车发动机的大纽带会对她造成一定的损坏 。
综上所述 ，日产汽车在一定程度上需要为CVT变速箱的负面印象“背锅” ，但也不能一概而论。CVT变速箱本身具有优缺点，并且与不同品牌的调校 、技术实力以及质量控制等因素有关 。因此 ，在选择搭载CVT变速箱的车型时 ，消费者需要综合考虑不同品牌 、不同车型的表现以及自己的实际需求来做出决策 。
本田的CVT不能简单地说垃圾。CVT有其自身特点。一方面，它的优点是传动过程相对平顺 ，能让车辆在行驶中动力输出较为线性 ，驾驶感受舒适，而且在一定程度上有助于提升燃油经济性 。比如在城市拥堵路况下，CVT能较好地适应频繁启停 ，减少能量损耗 。另一方面 ，CVT也存在一些不足。
CVT相对来说在承受大扭矩方面可能会稍显不足，比如在急加速、重载等情况下 ，其钢带等部件可能面临较大压力 。但这并不意味着它就是“垃圾 ” ，奇瑞瑞虎025配备的CVT变速箱在日常使用中能满足大多数用户的需求，为车辆提供稳定 、舒适的驾驶感受 。
不能简单地将奇瑞瑞虎CVT定义为“工业垃圾 ” ，其实际表现需结合使用习惯和保养情况综合判断。 部分用户反馈的故障问题存在 ，但需理性看待有用户提到奇瑞瑞虎CVT变速箱在4年12万公里后出现波箱报废，维修费用高昂 。
1 、没有理由说CVT是垃圾变速箱 。更不说现在哪个变速箱不能跑高速 ，不能跑到120km/h.现在各种变速箱都比较成熟 ，厂家开发出来时也经过各种各样的测试。小毛病会有，但不会你题目说的这种常规使用要求都不能用的情况 。纵观全球销量 ，CVT车没有上千万辆也至少有几百万辆 ，而且耐用 。
2、本田CVT变速箱并非“垃圾”。优点：市区驾驶平顺：本田CVT变速箱在市区驾驶时表现出非常平顺的加速特性，动力响应也比较直接 。只要水温上来了，驾驶者就可以随意踩油门 ，享受顺畅的驾驶体验 。燃油经济性好：CVT变速箱是无级变速 ，可以在无数个传动比之间无缝地、连续地变化，从而最大程度地节省燃油。
3 、一般正常情况下 ，如果按照100码或者是120码来行驶的话 ，是完全没有问题的，现在市面上大部分的汽车都会搭载CVT变速箱 ，无论是日常驾驶还是跑高速 ，都是非常合适的，比较省油 ，省心 ，而且能够满足驾驶者的需求。
综上所述，日产汽车在一定程度上需要为CVT变速箱的负面印象“背锅” ，但也不能一概而论 。CVT变速箱本身具有优缺点 ，并且与不同品牌的调校 、技术实力以及质量控制等因素有关 。因此，在选择搭载CVT变速箱的车型时，消费者需要综合考虑不同品牌、不同车型的表现以及自己的实际需求来做出决策。
例如前两年一辆X1车主和一辆速腾相撞 ，双方车主互飙脏话 ，宝马车主一口一个“垃圾车”，网友反应是一边倒指责宝马车主 ，认为其开个X1也没强到哪儿去 ，没资格骂人家“垃圾车 ” 。
比如说你是大众的高管，你现在想要造车了 ，需要变速箱 ，CVT变速箱可承受最大扭矩低，PASS ，AT变速箱研发难度大 ，研发成本高，而且目前市面上主流的AT变速箱的供应商要么是丰田 、宝马等车企的亲戚 ，要么直接就是一些车企控股的 ，自然不可能大规模给竞争对手大众供应，那么大众无奈只能选择自己研发双离合变速箱 。
这个问题说起来就有点意思了，其实当年 ，无论是帕萨特还是迈腾都是采购爱信的手自一体变速箱的 ，不过由于大众汽车销量过于强大，再加上at变速箱的产能不足 ，爱信也只能是优先供给持有自己股份的丰田使用。这样一来大众就比较尴尬了 ，造出这么多车没有变速箱怎么行 。
本田CVT变速箱并非“垃圾 ” 。优点：市区驾驶平顺：本田CVT变速箱在市区驾驶时表现出非常平顺的加速特性，动力响应也比较直接。只要水温上来了 ，驾驶者就可以随意踩油门 ，享受顺畅的驾驶体验 。燃油经济性好：CVT变速箱是无级变速，可以在无数个传动比之间无缝地 、连续地变化 ，从而最大程度地节省燃油 。
本田的CVT不能简单地说垃圾。CVT有其自身特点 。一方面 ，它的优点是传动过程相对平顺，能让车辆在行驶中动力输出较为线性 ，驾驶感受舒适 ，而且在一定程度上有助于提升燃油经济性 。比如在城市拥堵路况下，CVT能较好地适应频繁启停，减少能量损耗。另一方面 ，CVT也存在一些不足。
当冠道5T CVT因平顺调校导致加速线性但缺乏爆发力时 ，用户预期落差直接转化为负面评价，甚至被贴上“垃圾CVT”的标签 。 日常“打滑 ”实为保护程序限制扭矩用户反馈的“打滑 ”现象并非钢带机械故障（此类故障会导致变速箱快速报废） ，而是变速箱保护程序主动限制扭矩输出的结果 。
跑了800公里后 ，本田CR-V的3个主要缺点为隔音效果差、内饰质感廉价 、CVT变速箱存在缺陷，具体表现如下： 隔音效果差本田CR-V在高速行驶时 ，风噪 、胎噪和发动机噪音较为明显。当车速超过100公里/小时后 ，车内噪音水平显著提升，乘客需提高音量才能正常对话 。
1、少数负面评价的可能原因 早期技术认知偏差部分用户接触的是起亚较早批次CVT ，随着技术迭代（如2025年资料显示已优化） ，稳定性和耐用性已显著提升 。 使用场景局限若长期在拥堵路段频繁启停或重载，可能因传动钢带/链条负荷问题出现异响 ，但正常使用下故障概率低。
2 、起亚CVT被认为不好 ，主要存在可靠性一般 、故障率较高以及存在通病等问题 。可靠性一般，故障率较高：起亚傲跑所搭载的CVT变速箱，在可靠性方面表现不尽如人意 。有相关报告显示 ，其CVT变速箱在行驶里程达到100 ，000公里以内，甚至在50 ，000公里内就可能出现故障。
3、耐用性影响因素 使用场景限制： 不适合暴力驾驶（如急加速 、频繁大负荷工况） ，否则易导致钢带打滑； 更适合城市通勤 、高速巡航等常规路况 。 保养要求： 保养周期可达1万公里以上，维护成本相对较低； 需定期更换CVT专用变速箱油 ，避免因油液变质影响钢带寿命 。
4、结构优势：门铰链式构造提升扭矩传输稳定性起亚K3的CVT变速箱采用门铰链式构造 ，通过多片铰链叠加设计，能够高效传输较大扭矩且不易跑偏。这种结构减少了传统钢带式CVT因扭矩过大导致的滑移风险 ，例如其链条传递结构（非钢带）在承载扭矩时表现更强 ，进一步延长了核心部件的使用寿命 。
5、起亚奕跑的CVT变速箱耐用性表现良好，能够满足多数用户需求 。该CVT变速箱采用钢带传动 ，运用的是成熟可靠的技术 ，并且经过了多款起亚车型的验证。从故障率来看，它低于行业平均水平，这是其耐用性的一个重要体现。用户反馈也能证明其耐用性 。
6 、起亚cvt变速箱质量相关介绍如下：燃油经济性好：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速可获得传动系与发动机工况的最佳匹配依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度使发动机长时间工作在最佳工况因此可以提高发动机燃烧效率燃油经济性也相应地得到提高 。
