1、七代伊兰特25英寸中控屏的屏幕比例为8：3。以下是关于该屏幕的详细信息：屏幕比例的计算依据屏幕比例通常由分辨率的宽高比决定 。七代伊兰特25英寸中控屏的主流分辨率配置为1920×720像素，将宽度1920与高度720进行化简 ，即同时除以它们的最大公约数240 ，得到8：3的比例 。
2 、越级空间：外围尺寸达4680mm1810mm1415mm，轴距2720mm（同级最长） ，通过现代汽车第三代技术平台i-GMP实现短前悬 、长轴距、低重心设计 ，兼顾动感造型与内部空间。前排采用包裹式设计，副驾驶结构扶手划分空间 ，后排腿部空间傲视同级 。
3 、空间表现：尺寸升级 ，乘坐宽敞车身尺寸：长宽高分别为4676/1826/1414mm，轴距达2720mm ，相比前代车型有所增加 ，后排空间表现更优，适合家庭用户 。动力系统：混动版亮眼 ，6T CVVD缺席混动版：提供混动选项 ，符合节能趋势，但具体参数未公开。
4 、第七代伊兰特液晶仪表尺寸是25英寸 。第七代伊兰特是2021款，以伊兰特2021款5LCVTGLX精英版为例：其是北京现代旗下的一款紧凑型4门5座三厢车 ，最高车速达到每小时190千米 ，搭载CVT无级变速箱，油箱容积为47L 。
1、第七代伊兰特共有6款车型 ，分为4款5L以及2款4T车型 ，此次拍摄为4T车型。外观方面，一改前几代车型保守 、陈旧的风格 ，第七代伊兰特全新的设计十分前卫 。楔形前进气格栅 ，楔形LED日间行车灯 、以及立体雕刻腰线除了辨识度，更加符合年轻人的审美 ，这也预示着伊兰特不再只属于成熟家庭 。
2、月25日 ，成都国际车展正式开幕。北京现代上市了全新伊兰特以及全新运动版车型N Line，全新伊兰特推出新车共有4个配置 ，官方指导价为98-138万元 。同时全新伊兰特N Line也在本次车展正式亮相 。
3 、据悉 ，全新伊兰特N Line搭载240T GDi高功率发动机+7DCT变速器，曾经获得过“沃德十佳发动机”荣誉，让用户纵情驰骋的快感。大侠车谈：从成都车展北京现代的展位可以看出 ，北京现代个性化风格明显 ，并且洞悉当下年轻群体的喜好。
4 、伊兰特车型已然在中国市场当红了20年，其每一款新车的推出 ，都能在市场中掀起一番波澜 。而作为第七代伊兰特的焕新车型 ，这款号称“10万级颜值天花板 ”的全新伊兰特又将以怎样的“超级品价比 ”席卷A级轿车市场？在成都车展上市前夕，本文将抢先进行详细解读 。
5、北京现代的救世主 ，中期改款伊兰特实力如何？从2019年开始 ，北京现代就开启了复兴之路，对旗下大多数明星产品都陆续进行了升级换代 ，其中最受瞩目的就是2020年上市的第七代伊兰特 ，新车不仅在名字上沿用了伊兰特这一经典车名，其性价比更是不输同级国产车。
第七代伊兰特5l 尊贵版标配有ABS防抱死 。车身稳定控制 、多功能方向盘 、定速巡航、电动天窗、日间行车灯 、车内PM5过滤装置等配置 ，整体上中规中矩 。匹配的是CVT无级变速变速箱。此外 ，伊兰特 2021款5L CVT LUX 尊贵版的发动机是一款4缸发动机，使用的是92号汽油 。
0TGDi LUX尊贵版 官方指导价：128万元 再增加9000块钱，来到240TGDi LUX尊贵版 ，最大的变化就在于动力系统的改变 。从5L自然吸气发动机配CVT变速箱变为4T涡轮增压配7速双离合变速箱 ，发动机最大功率由115马力上升到140马力。
最大扭矩：149N·m/4500rpm，即在转速为4500转/分钟时 ，发动机可以输出的最大扭矩为149牛·米 。这些参数配置为七代伊兰特提供了良好的动力性能和空间舒适度 。
动力方面 ，北京现代第七代伊兰特并没有采用海外版车型的0升发动机，而是搭载了一台5升自然吸气发动机 ，这款发动机的最大功率为115马力 ，与其匹配的或将会是一台CVT无级变速器。此外，它还搭载了一台4升涡轮增压发动机 ，最大功率140马力 ，峰值扭矩211牛米，匹配7速双离合变速器 。
第七代现代伊兰特（2020年及之后车型）的ABS传感器通常安装在车轮附近的制动系统位置 ，具体如下：前轮ABS传感器：位于前轮毂轴承总成内部或靠近制动盘的位置 ，与轮速齿圈（磁环）配合工作 。 需拆卸轮胎后，在转向节或轮毂后方可观察到传感器线束及固定螺栓。
从实际体验上看，第七代伊兰特的这套动力总成确实很符合10万元紧凑型家轿的预期 ，非常适合城市道路的驾驶。 在comfort模式和Smart模式下 ，第七代伊兰特5L动力总成的动力释放足够跟脚，起步时轻点油门也能轻快起步 ，而且一开始动力的输出很“稳” ，没有同级车常见的那种要么钝要么窜的特性 。
此外全新第七代伊兰特还为240T GDi车型配备专属的运动配件，其中包括黑色镀铬前格栅 、单边双排、后尾翼 、金属踏板 、方向盘红色缝线、黑色内衬 、人造皮纹座椅套等 ，这无疑也是给了个性化的购车群体带来更多外观上的可玩性 。
在那些于这条线试驾过的新车里 ， 伊兰特又可称得上是跟我最有缘的。因为八年前，我在这里试驾了第五代的Elantra朗动 ，那台车后来在新车评的长测也是我主理的 ，坦白讲，我很喜欢那台车；而这回 ，我又在这里试驾到最新的第七代伊兰特 ，这台车是在刚刚结束的北京车展上最打动我的车之一，这回我终于可以开上了 。
第七代 伊兰特有几种驾驶模式可选，其中SMART模式类似于丰田致炫上的智能省油模式 ，当缓踩油门时 ，发动机会配合变速箱自动进入省油模式，而当深踩油门时 ，行车电脑会理解驾驶员意图 ，将动力输出调到运动模式，这个衔接的过程几乎感觉不到迟滞 ，油门也足够跟脚 ，是一个可以日常使用的模式 。
第七代伊兰特提供手机无线充电功能，为用户日常用车带来了极大的便利。同级领先车家互控与蓝牙钥匙 通过语音指令 ，即可对家中的智能家居设备进行控制 ，还可以在家中直接控制车辆的启动 、闪灯等功能 。还可通过BLE蓝牙钥匙功能，实现手机开/锁车门、启动车辆 、娱乐系统联动 ，还能分享钥匙权限 。
1 、这种体验的提升 ，进一步增强了用户对变速箱耐用性的信心。结构优势：第七代伊兰特搭载的CVT变速箱采用的是钢链式结构，配合有液力变矩器 。从结构上讲，这种设计比日系的钢带CVT变速箱更加可靠耐用 。钢链式结构能够承受更大的扭矩和更高的转速 ，从而延长了变速箱的使用寿命。
2、这种链条由多层钢片通过铰接工艺连接 ，形成可弯曲但抗拉伸的传动单元 。与传统钢带（由多层薄钢带堆叠并压紧）相比，钢链的接触面更小但压力分布更均匀 ，且钢片间的铰接结构允许更灵活的弯曲半径 ，从而适应CVT变速箱无级变速的需求 。
3 、第七代伊兰特cvt变速箱是钢链，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构 ，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比 ，其分为有级式变速器 、无级式变速器、综合式变速器。
4、第七代伊兰特搭载的CVT变速箱采用了创新的钢链传动技术，这一设计有别于传统的钢带传动方式。其核心优势在于能够高效调节发动机的转速和扭矩 ，确保动力输出的平稳与顺畅 ，为驾驶者提供更为流畅和舒适的驾驶体验 。
