1、关于第三代甲壳虫（2011-2019年款）是否值得购买，可以从以下几个核心维度分析： 车型定位与设计第三代甲壳虫（A5平台）彻底告别了前两代的圆润造型 ，采用更接近高尔夫的运动化设计 。车身长度增加至4278mm（比二代长152mm） ，后备箱容积提升到310升，实用性显著增强 。
2 、保值率高：甲壳虫作为一款经典车型，具有较高的保值率。这意味着消费者在购买甲壳虫后 ，即使在未来将其出售 ，也能获得相对较高的二手车价值。性价比的个性化考量：符合女性审美：甲壳虫的设计风格和内饰配置非常符合女性消费者的审美需求 。对于注重外观和内饰的消费者来说，甲壳虫无疑是一个性价比很高的选择 。
3 、实话说 ，抛开外观上的优势 ，甲壳虫的优点其实并不突出，想延续旧时的经典显然值得尊敬 ，但时代的齿轮已经向前推进 ，只剩下情怀的甲壳虫显然无法跟上步伐，也许 ，是时候说再见了。
4、比亚迪并没有甲壳虫这款车型哦 。甲壳虫是大众旗下的经典车型 。如果说大众甲壳虫比较值得购买的三款车 ，可能会有不同选择。对于追求经典外观的人来说，甲壳虫的基础款就很不错 。它保留了甲壳虫标志性的圆润车身线条 ，复古又可爱 。内饰虽然不会特别豪华 ，但有着独特的韵味。动力方面能满足日常城市通勤需求 。
5、购买大众甲壳虫后是否容易后悔，取决于个人需求和偏好，不能一概而论 。但以下几点是值得考虑的潜在后悔因素：设计与个性化：独特魅力：甲壳虫的设计独具一格 ，是追求个性化车主的时尚选择。审美差异：然而 ，其独特的外观可能不被所有审美接受，可能导致部分车主在购买后感到后悔 。
大众甲壳虫的缺点：主要是车内空间特别小；需要大脚踩油门启动 ，变速箱响应稍慢半拍；打方向频率加快的话 ，转向太明显，有点费力；后排头顶很狭窄；尾厢容积量有限 ，后排靠背也不能放平；其天窗遮盖帘是半透明网格布的 ，有些用户会觉得不够隔热 。
新闻媒体眼里甲壳虫的缺陷：大脚插件油门踏板发展，变速器反映略慢一拍；打方位_率加速得话 ，转为加剧过于显著 ，有点儿费力；后排座头上十分紧凑；尾厢拓展容量比较有限，后排座椅背也不可以放正；全景天窗遮住帘为透明色耐碱网格布 ，有一些地域客户会感觉不足隔热保温。
通病与隐性缺陷：尽管未发现系统性质量缺陷 ，但老款甲壳虫可能存在一些通病，如底盘老化 、橡胶件开裂 、电子系统故障等。购买前需接受这些缺点，并预留维修预算 。维修配件成本：虽然EA211发动机版本维护成本低 ，但部分进口配件价格仍高于普通车型 ，尤其是涉及车身覆盖件或特殊零部件时，维修周期和费用可能增加 。
换档不平稳 甲壳虫车里配用了一款7挡双离合变速器 ，不但换档反应慢 ，并且低速档行车的情况下还具有显著的抖动难题，车子行车起来平稳性主要表现并不太好 ，这一点是许多女生都很难进行的 ，立即影响到客户的行驶舒适度感受。
大众甲壳虫可以跑高速，但需要注意车程行程和路况 。由于甲壳虫的性能缺陷较多 ，车内空间较小 ，大脚油门起步时变速箱反应略慢，因此在颠簸的长途行驶中可能会相对辛苦 ，也容易对车辆造成损害 。此外 ，高速行驶时车距过近也是一个需要注意的问题。
从甲壳虫诞生至今，它的外形可以说基本没有变 。但其实在甲壳虫诞生之后不久消费者已经意识到甲壳虫并不能满足装载的需求，大众也深知甲壳虫有空间方面的缺陷 ，但并没有进行任何优化改进 。
局限性空间实用性不足：受限于经典造型 ，车内空间尤其是后排和后备箱容积较小，不适合家庭长途出行或载物需求。价格偏高：相比同级别车型 ，甲壳虫的定价缺乏竞争力 ，性价比优势不明显 。动力选择单一：部分版本动力性能较弱，可能无法满足对加速性能有较高要求的用户 。
大众POLO：空间更实用 ，维护成本更低 ，适合家庭用户。高尔夫：兼顾操控性与空间，性价比更高 。总结大众甲壳虫适合预算有限、追求个性化 、无大件物品运输需求的用户 。若主要用于接送幼儿或需要频繁携带行李 ，建议考虑其他空间更大的车型。
总结大众甲壳虫凭借历史经典地位 、技术可靠性、跨界创新设计 ，成为一款兼具情怀与实用性的车型。初代车型以轻量化 、低风阻设计奠定技术基础，Dune概念车则通过四驱系统与野性外观拓展使用场景 。其丰富的配色 、个性化内饰与安全配置 ，进一步满足现代消费者对美学与功能的需求 。
甲壳虫Dune概念车通过跨界设计、强劲动力与个性化配置 ，在保留经典元素的同时，拓展了使用场景，适合追求独特风格与多功能性的消费者。
配置不好~ 桑塔纳 的配置差不多 ，不应该和大众的实力相提并论 ，会让消费者感到寒心；动力不是特别强，油耗略高空一般 ，受众太少 ，价格略高，性价比不高；a柱也阻挡了一些视线 。
大众甲壳虫停产的核心原因在于市场定位转变 、销量持续低迷 、电气化战略调整以及研发重心转移 ，具体分析如下：市场定位转变：从“国民车 ”到“小众车型 ”甲壳虫诞生于1938年 ，最初作为德国“国民车”设计，以经济实用、皮实耐造的特点风靡全球 。1950-1981年间 ，其产量突破2000万辆 ，成为汽车工业史上销量最高的车型之一。
停产原因市场趋势变化：SUV和跨界车型需求增长，传统小型车市场份额萎缩 。品牌战略调整：大众聚焦电动化转型 ，甲壳虫的复古定位与未来产品线规划不符 。销售数据下滑：尽管拥有忠实粉丝 ，但整体销量难以支撑持续生产。大众甲壳虫的停产标志着一个时代的终结，但其经典设计 、文化影响力及历史地位仍将被铭记 。
甲壳虫电动版回归的可能性分析官方态度：大众汽车前CEO赫伯特·迪斯曾表示，大众汽车不会再让甲壳虫车型出现在生产的名单上 ，即使是作为一款电动汽车 。然而 ，随着赫伯特·迪斯的离任，迪斯一直坚持的削减成本战略或许会得到缓和 ，大众的电动化转型进程也可能会被延长。
综上所述 ，大众甲壳虫停产的原因主要包括排放门事件导致的财务压力 、车型未随平台换代以及销量未达预期 。然而，大众品牌首席设计总监表示 ，甲壳虫车型并不会就此消失 ，未来有可能推出四门纯电动车型，这为甲壳虫的未来发展留下了一丝悬念 。
停产决策的背景大众汽车于2019年7月正式宣布停产新款甲壳虫 ，主要因市场需求变化及产品战略调整。随着SUV和跨界车型的兴起 ，紧凑型轿车的市场份额逐渐萎缩，大众将资源转向更具增长潜力的领域。尽管甲壳虫拥有深厚的文化底蕴和粉丝基础 ，但其销量已难以支撑持续生产 。
大众甲壳虫停产的原因主要有以下几点：销量不佳：甲壳虫近年来在全球范围内的销量表现并不理想 。随着消费者需求的转变和市场竞争的加剧 ，这款车型逐渐失去了市场优势。成本高昂：甲壳虫的制造成本相对较高，而销量不佳又导致了盈利压力增大 。为了降低运营成本和提高盈利能力，大众汽车决定停产这款车型 。
