马自达的转子引擎增程式车型有机会出现在国内市场，但国产化几率甚微，未来可能以进口身份引入。具体分析如下：转子引擎复活为增程式发电机：马自达因排放法规放弃转子发动机作为动力源后 ，转而将其研发方向改为转子式增程发电机。MX-30增程式车型将率先搭载该技术 ，预计明年3月底前亮相 。
现在还有使用转子发动机的车，尽管其应用范围受限 。以下是关于现在还有使用转子发动机车型的具体说明：马自达RX系列：马自达RX系列车型以其对转子发动机的坚守而闻名。这些车型体现了马自达对技术执着的追求和对创新的尊重 ，为追求速度与驾驶体验的车主提供了特别的体验 。
马自达转子发动机可能通过增程式方案回归 ，哈弗硬派新车或为全新一代H5 。以下是具体信息：马自达转子发动机回归的可能性技术背景：马自达正在考虑为其首款纯电动车MX-30加入可作为增程器的转子发动机，以提升车辆的续航能力。这一举措被视为转子发动机技术的新应用方向 。
马自达希望通过增程式系统将MX-30的续航从纯电版的256km增加至400公里 ，同时使用转子发动机技术还能增强电动机能力 。官方称其为“多电技术”：官方将这套动力称为“multi-electric technology ”（多电技术） ，强调了转子发动机作为电动机增程器的角色，突出了其电气化动力系统的特点。
随着技术的不断进步 ，马自达有信心通过创新设计来改善转子发动机的性能 。例如 ，为RX - 9跑车研发的新一代转子发动机，重新设计了进排气管 ，将进气管挪到发动机下部并变长 ，排气管则移到发动机上部并变短，提高了进气效率，降低了排气阻力；采用歧管喷射和使用涡轮增压技术 ，理论上可以实现省油的效果 。
马自达宣布搭载转子发动机的全新MX-30 R-EV将于2023年1月正式亮相 ，转子发动机此次回归作为增程器使用，而非直接驱动车辆。以下是详细介绍：回归背景与形式此前马自达有意无意透露很快会见到全新转子发动机 ，如今搭载转子发动机的全新MX-30 R-EV即将亮相 。
马自达RX系列：马自达RX系列车型以其对转子发动机的坚守而闻名 。这些车型体现了马自达对技术执着的追求和对创新的尊重 ，为追求速度与驾驶体验的车主提供了特别的体验。技术特点：转子发动机具有轻巧的体积、出色的高转速性能和低振动性，这些特点使其在特定领域仍具有吸引力。
Mazda Savanna RX-7 （FC-3S） 是《头文字D》中高桥凉介的经典座驾 ，其核心亮点在于搭载的三角转子发动机（RE13BT）与精准的山路调校 ，使其成为兼具灵活性与高性能的日系跑车代表 。
在早期市场，马自达车型使用转子发动机 ，如马自达RX7和马自达Rx8 。但是截止到2019年8月 ，其车型已经全面停产，而且因为政策等原因 ，转子发动机也不一定在产 ，所以真的退出了市场。转子发动机取消了传统发动机气缸内活塞的往复运动作用，而是立即将燃料和混合气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩 。
图：马自达MX-30应用Kodo“魂动 ”设计语言，中网面积因纯电身份缩小 。 转子发动机增程方案的技术可行性马自达曾基于马自达2概念车验证转子发动机增程技术的可行性。该车搭载单转子引擎增程系统 ，发动机最大功率28kW（38PS） ，重量仅100kg，油箱容积7升 。通过为20kWh电池组增程 ，续航里程可翻倍 。
马自达采用转子发动机的车型是马自达RX系列 ，其他车型没有采用转子发动机。使用转子发动机，不需要精密的曲轴平衡就可以达到较高的转速 ，而且转子发动机的体积较小 ，重量较轻，结构大大简化 。以马自达RX7为例：马自达RX7是马自达旗下的一款跑车 ，该车的长宽高分别为4430毫米、1770毫米 、1340毫米 。
回归背景与形式此前马自达有意无意透露很快会见到全新转子发动机 ，如今搭载转子发动机的全新MX-30 R-EV即将亮相。不过转子发动机此次并非以驱动角色回归，而是变身增程器 。
此前 ，由于马自达品牌旗下车型的销量下降 ，搭载“转子发动机”的车型RX-8不得不停产 。回归后角色转变：虽然转子发动机回归了马自达的产品线，但此次仅是作为“发电机 ”而不是为跑车提供动力，这与以往它在RX-RX-8等经典跑车上作为核心动力装置的角色有所不同 ，多少令“马粉 ”有些失望。
第一代RX - 7：初期搭载2L自然吸气双转子发动机 ，这款发动机的设计在当时较为先进，通过合理的气缸布局和转子运转机制 ，能够输出105马力。这一动力水平在当时的小型跑车市场中具有一定的竞争力 ，为车辆提供了较为轻快的驾驶感受 。
1 、当年一汽马自达有过一台使用转子发动机的车型，那便是马自达RX-8 ，那是一台非常有意思的车型 ，但是因为这台车对于油品的要求以及现在越来越严苛的排放法规，逐渐没有了生存空间而在国内停产 。而阿特兹能够算作是继承了RX-8运动精神的车型 ，使用的发动机可能不同 ，但是机械结构所表现出来的驾驶感受却有异曲同工之妙。
2、“东瀛宝马 ”指的是马自达 。这一称呼源于21世纪初，当时海南马自达推出的马自达6在驾驶乐趣上堪比宝马三系 ，所以有了“东瀛宝马”的描述 。马自达有诸多技术和设计亮点 ，如设计方面的“魂动红 ” 、动力技术方面的“转子发动机 ” 、聚焦环境保护方面的“创驰蓝天”等，被很多人熟知。
3、因为马自达这个品牌向来就是为驾驶体验而做车的，所以它的这种理念一直延续到了现在 。马自达的转子发动机很出名 ，创驰蓝天技术更是让人们家喻户晓 ，所以它的操控性就特别的棒 。而宝马这个品牌也是向来讲究操控性的，它的短轴后驱让很多人都爱不释手 ，所以马自达这个品牌就号称为东瀛宝马。
4 、马自达有创驰蓝天高压燃发动机技术不假 ，但是就像曾经痴迷转子发动机一样，技术是个好技术 ，只是时代不同了 。别人家已经开发出了专属纯电技术平台 ，也有油电混合动力技术，或者当下流行的P2和P3结构的插电式混合动力技术 ，而马自达则没有 。
1 、马自达RX8转子发动机在正确使用与维护的情况下 ，预期寿命大约为10万公里。以下是关于马自达RX8转子发动机寿命的几点详细说明：预期寿命：在理想条件下，即正确操作与定期保养 ，马自达RX8的转子发动机预期可以行驶约10万公里 。
2、正确使用正确保养的情况下马自达rx8的转子发动机的寿命是10万公里左右这种发动机如果不正确保养不正确使用会导致三角转子边缘的密封部件出现磨损 。以下是相关介绍：马自达RX8的出售情况：首先目前能够找到二手马自达RX8的难度不亚于海底捞针如果真的捞到了这辆神车它可以作为一种理财产品购入。
3 、马自达RX-8的转子发动机 ，在遵循适当的使用和维护条件下，完全能够实现30万公里的高里程，展现出出色的耐用性。
4 、总的来说 ，马自达RX8的转子发动机寿命的长短取决于正确的使用和保养 。若能妥善保养和使用 ，其寿命可达10万公里 。但一旦保养不当，密封件的磨损可能会带来昂贵的维修成本。
5、马自达RX8的转子发动机具有30万公里的使用寿命 ，前提是正确使用和保养 。马自达RX8是后驱跑车 ，轴距2700毫米，尺寸为4460毫米长 、1770毫米宽 、1340毫米高 。该车型搭载了3升双转子自然吸气发动机 ，代号13b-msp ，输出231马力和2111牛米的最大扭矩，功率转速8200转/分 ，扭矩转速5500转/分。
转子采用行星齿轮等技术 ，减少发动机的体积、重量和排量 。而人们关注的发动机的功率和转速不仅没有降低，还在一定程度上有所增强 。经过不断的努力 ，马自达也已经在RX系列中使用了量产的转子发动机 ，但是用过的车主发现了几个缺点。
马自达多年来一直没有放弃对转子发动机的研究 。因为担心客户不买自己的本田汽油动力发电机，怎么可能只作为增程器使用？但高转速也有一个缺点，就是燃烧时间被压缩 ，导致压缩的油气没有烧完就被排出了 。所以耗油量很大 ，就像河马吃西瓜一样要错过一半。
技术改进的潜力：虽然转子发动机存在一些缺陷，如油耗大、尾气处理困难 、可靠度不高等 ，但马自达认为这些问题并非无法解决 。随着技术的不断进步 ，马自达有信心通过创新设计来改善转子发动机的性能 。
在很多年前，当马自达还是一家小厂的时候 ，日本政府开始要求那些没有核心技术的小厂并入大厂 ，于是不甘被合并的马自达买入了德国的转子发动机技术。但是得到该技术之后发现，将转子发动机技术用到真车上需要克服的阻力非常大 ，但是马自达不打算放弃 ，于是马自达与转子发动机的故事就这样开始了。
