日产轩逸e-POWER的优点是动力强劲 、足够省油 、行驶平顺性好；缺点是价格偏高、无法上绿牌。具体分析如下：优点动力强劲：轩逸e-POWER搭载的发动机排量虽仅为2L ，最大马力72匹 ，但在136PS电动机的加持下，动力响应极为出色 。
核心优势动力输出平顺且响应快 堵车场景表现优异：电动机驱动特性使起步轻快 、安静 ，动力输出直接无顿挫 ，尤其适合城市拥堵路况 。发动机介入轻微：加速踏板踩深或电池电量低时，发动机启动震动和噪音极小 ，几乎不影响驾乘体验。
缺点 价格偏高：轩逸epower的官方指导价在189-149万元之间 。由于车辆不属于新能源汽车范畴 ，需缴纳购置税，即便是入门级车型，总价也接近15万元 。对于轩逸的潜在消费者而言 ，这一价格可能略高。 不能享受绿色车牌：尽管轩逸epower主要由电动机驱动 ，但并不符合新能源汽车的范畴 。
轩逸ePower在驾驶感受上非常接近纯电动车，具有足够的平顺性和静谧性 。这使得它在城市拥堵路况下表现出色 ，能够给驾驶者带来更加舒适的驾驶体验。同时 ，轩逸ePower还继承了日产轩逸一贯的舒适性和空间优势，无论是乘坐还是储物都表现出色。配置与用料 在配置和用料方面 ，轩逸ePower与纯燃油版轩逸相差不大 。
1 、动力系统是全电驱动具有以下性能特点： 驾驶体验类似纯电动车 ，加速性能优越全电驱动系统通过电机直接驱动车辆，动力输出特性更接近纯电动车 。例如日产轩逸e-POWER的驱动电机最大功率达100kW ，峰值扭矩300Nm ，相比燃油版车型扭矩提升近一倍，显著增强了加速性能。这种特性使车辆在起步和超车时响应更直接 ，动力输出更线性 。
2、电动汽车EV和DMI的核心区别在于技术原理 、动力系统 、性能特点、适用场景及用车成本 ，具体如下：技术原理EV（纯电动汽车）完全依赖电池供电，通过电机直接驱动车辆，无燃油发动机参与 ，属于“全电驱动 ”模式 。
3、e-POWER是日产独有的油电动力系统 ，它由发动机 、逆变器 、发电机、锂电池 、驱动电机组成。在这套系统中，发动机只负责发电 ，并不直接参与车辆的驱动 ，而是将产生的电能输送给驱动电机，由驱动电机来带动车辆行驶 。这样的设计使得e-POWER系统能够实现纯电驱动的运作模式 ，从而为用户带来无焦虑的纯电驾驶体验 。
4 、电驱动系统可以被视为能量转化的中枢 ，它的主要作用是将电池组中的电能，转化为驱动车辆前行的机械能。我们可以看到 ，当下市面中有不少的电动车 ，百公里加速都跑进了4秒大关，而想要拥有这样卓越的加速成绩 ，就离不开电驱动系统 。
5、动力来源：EV模式：全靠电力驱动 ，或是车辆为纯电版本，实现了零排放的绿色出行 。HEV模式：是传统燃油机与电动机结合的动力系统，结合了燃油与电力 ，旨在实现节能与环保的双重目标。能效与环保：EV模式：由于完全依赖电力 ，因此能效高且环保性能优越 。
轩逸e-POWER是日产推出的一项融合电动化与燃油动力优势的创新技术，其核心在于100%全时电驱系统 ，通过独特的动力架构实现电动驾驶体验与燃油补能便利性的结合 。以下是具体技术解析：全时电驱架构：纯电驱动 ，燃油补能100%电机驱动：车辆始终由电动机直接驱动车轮，发动机不参与直接驱动 ，仅作为“发电机 ”为电池充电。
适应中国市场：虽然e-POWER进入中国时间晚 ，今年上海车展才正式亮相，首款车型轩逸e-POWER接近年底上市 ，在消费者眼中是新物种 ，但只要技术强 、产品好，仍可在中国市场开辟新天地。
日产轩逸e - POWER日产轩逸e - POWER采用增程式电驱技术 。增程式电驱技术是一种结合了燃油发动机和电动机优势的动力系统 。在这种系统中 ，燃油发动机并不直接驱动车辆 ，而是作为“增程器”为发电机提供动力，发电机再将电能输送给电动机，由电动机驱动车辆行驶。
e-POWER技术作为日产电驱化战略的两大支柱之一（另一为纯电动车型） ，被定位为“迈向碳中和的重要技术路径 ” ，旨在通过融合燃油与电动优势，降低碳排放并提升用户体验 。
技术原理与优势e-POWER是日产全新一代动力技术 ，采用100%燃油发电 、100%纯电驱动的工作方式 。这种创新模式既保留了纯电驱动的优势 ，如强劲响应、流畅感和静谧性，又无需外接充电 ，解决了用户的续航焦虑问题 ，为中国市场提供了不用充电的电驱新选择。
