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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭".(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)

【央视新闻客户端】

　　随着大规模新产品的落地，在新任管理层主导下  ，今年将成为德系豪华车企在华转型攻坚的重要一年

。

　　2026年开年以来
，宝马  、梅赛德斯-奔驰

、奥迪（下称BBA）三大德系豪华车企相继宣布在华核心管理层人事调整
，覆盖大中华区总裁、销售公司总经理  、销售及市场营销副总裁等关键岗位。

　　这一系列调整发生在中国豪华车市场深度结构性变革
、BBA电动化转型进入全新平台产品落地的关键阶段  。而从从业背景来看 ，新任的管理团队肩负在华电动化产品投放
、渠道运营优化与本土化布局推进的重任
。

　　当前
，传统豪华车市场份额正被国内新能源产品分流
，豪华车企经销商终端价格倒挂 、库存高企等问题凸显 ，随着大规模新产品的落地 ，在新任管理层主导下

，今年将成为德系豪华车企在华转型攻坚的重要一年
。

　　在华关键岗位同步调整

　　2026年1月至2月，BBA在华核心岗位人事调整密集落地 。宝马集团1月30日率先宣布  ，柯睿辰（Christian Ach）自4月1日起出任大中华区总裁兼首席执行官

，其长期负责宝马欧洲及北欧区域市场运营，参与过电动车型区域推广与渠道优化工作
。

　　2月14日  ，梅赛德斯-奔驰官方消息

，李德思（Daniel Lescow）自3月1日起接任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官，该负责人曾参与smart品牌电动化转型与全球销售体系搭建  ，在新能源车型运营与渠道建设方面具备相关经验
，同期奔驰同步优化销售公司高管团队
，强化电动化业务协同
。

　　2月26日 ，奥迪公布了两项在华任命：Daniel Weissland自4月1日起接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理
，Matthias Schepers自6月1日起出任奥迪中国销售及市场营销副总裁
，两人均拥有豪华品牌全球区域市场运营与多品类产品布局经验 ，其中Daniel Weissland主导奥迪在美国实现了其品牌史上最大规模的产品布局 。

　　从近三年市场表现来看 ，BBA在华销量已从持续增长阶段转入整体下行通道 。2023年是一个较为关键的转折点

，彼时三大品牌在华销量均在70万辆以上，但此后整体呈现回落态势  ，2024和2025年销量连续下跌

。2024年BBA在华销量虽下跌但仍在70万辆上下

，2025年则进一步下降，均跌破70万辆关口  ，销量水平在60万辆上下。

　　传统豪华车市场需求正面临结构性调整

，高端新能源车型持续抢占30万元以上市场份额，用户消费偏好从传统机械豪华向智能电动化体验加速转变  ，这一趋势直接影响BBA传统主力车型的市场表现  。

　　另一方面
，BBA正处于转型阵痛期
，基于新平台产品尚未大规模落地

。目前 ，三大品牌已陆续推进电动化产品在华布局
，扩大在华研发投入
，围绕智能驾驶
、车机交互
、电池电控等领域开展本土化适配 ，并与本土科技企业 、供应链企业建立合作。

　　2026年是BBA全新纯电平台车型集中落地的关键年份 ，宝马新世代 、奔驰MB.EA

、奥迪PPE平台和奥迪与上汽联手研发的AUDI产品将在年内实现规模化上市

，产品投放、市场推广  、渠道适配等工作将进入密集执行阶段，新任管理层将全面参与上述业务的推进与落地  。

　　市场结构性变革

　　中国豪华车市场燃油向新能源切换的进程持续加快

。2025年国内新能源汽车渗透率多个月份突破50%  ，30万元以上高端新能源车型份额稳步提升

，理想

、问界、蔚来等品牌在核心价格带形成差异化竞争力，持续分流传统豪华车用户。市场格局调整的同时  ，豪华车经销商体系面临突出的经营压力

，成为行业阶段性共性问题  。

　　中国汽车流通协会监测数据显示，2026年1月汽车经销商库存预警指数达59.4%  ，2月回落至56.2%
，仍位于荣枯线以上
。其中
，2月豪华品牌渠道压力尤为明显
。2月豪华及进口品牌库存预警指数环比上升至59.9% ，主流合资  、自?