1、025款日产途达国内上市时间有两个版本，最终得看官方公布：一是2025年4月12日的国内换标版 ，基于锐骐7平台打造 ，有三菱0T和东风3T动力，由郑州日产生产 ，会在东风日产和郑州日产双渠道销售；二是2025年下半年的原版换代 ，和纳瓦拉同平台，用的是QR25 5L发动机 ，具体上市时间没明确 。
2 、当前车型上市信息 2025款上市时间 国内市场：2025款途达已于2025年1月15日正式上市 ，属于在售状态，并非“即将上市 ”（截至2026年1月） 。 海外市场：部分地区已发布搭载5L自吸发动机的新款 ，但未明确对应2026款。
3 、款日产途达国内尚未上市 。目前 ，25款日产途达在国内市场仍处于未上市状态 。根据公开信息，国产版25款日产途达预计将在2025年底前正式上市。这一时间节点是基于日产汽车在中国市场的产品规划以及相关行业动态推测得出的，但具体上市时间仍可能因生产、物流 、市场策略调整等因素而有所变动 。
4 、新款途达于2025年8月19日在泰国正式上市 ，国内引入具体时间尚未官方确认 。目前 ，中国市场在售的途达为2020款，厂商指导价在198 - 283万元。海外方面 ，新款途达已经于2025年8月19日在泰国上市 ，该款车搭载3T双涡轮增压柴油发动机，并且采用了新的设计语言 。
5、020款途达于2019年11月6日以小改款形式上市 ，全系6款车型均符合国六排放标准 ，售价区间为198万至283万元 。
1 、在我看来，东风日产全新途达是值得消费者选择购买的。整体的性能和外观都是十分不错的。
2 、东风日产途达在国内的存在感比较低 ，但它的确是一款很硬派的中型SUV ，虽然销量不佳，但日产还是及时推出了最新改款版本 。作为中期改款车 ，途达采用了家族最新的一些设计语言 ，但整体风格变化不大 。对于喜欢这款车和喜欢硬派风格的朋友可以一起来看看。
3、全新途达似乎也在走帕拉丁的老路，继续使用老旧的动力系统，且配置不高 。例如 ，最低配的自动挡途达裸车价接近20万元 ，却仍采用鼓式刹车，这样的配置在当今市场已难以吸引消费者 。 途达的其他劣势包括缺乏七座版本 、内饰老旧 、低配车型为两驱等 ，这些都显露了途达的不竞争力。
东风系列越野车价格因车型、配置、年份及市场情况不同而有差异 ，大致在10万到50万元之间，部分高端定制款或特殊用途车型价格更高 。主流在售车型及价格范围1）东风猛士系列是硬派越野代表 ，民用版基础款价格大概在3万-45万元 ，注重越野性能和改装潜力；高端定制款像装甲版 、加长版因配置升级及特殊用途，价格能达到50万元以上 。
价格与市场对比 东风六区越野车的指导价通常在10万-20万元区间 ，与同级别自主越野车型（如北京BJ40 、坦克300的入门款）价格重叠 ，但品牌溢价和配置丰富度略逊于部分竞品。 对比高端越野车型（30万元以上），其价格仅为高端车型的三分之一至二分之一 ，进一步印证了中低端档次的定位 。
民用车型东风日产N6起售价49万元 ，特种越野车型如东风天锦六驱运兵车批量采购价约35万 - 38万元/辆 。民用六座车型（东风日产N6）1）2026款东风日产N6六座布局，基础配置的2026款5L 180 Air版本，厂商指导价99万元 ，优惠后起售价49万元。
核心型号及定位1）东风猛士917定位是军民两用高端越野 ，是神舟十九号返回舱应急卫通车（2025年任务验证），兼顾民用市场（78万起售） ，核心特点是航天级可靠性 ，全地形系统适配9种路况，结合军工级防护与智能越野功能 。
车型分类及档次情况1）东风猛士房车（途酷版）是豪华越野房车 ，定位高端市场 ，2024款升顶版售价118万元起，搭载7T发动机、前置四驱系统 ，面向越野爱好者 、高端房车用户 ，同价位竞品有拓疆（108万） 、奇域（128 - 188万），档次对标豪华越野房车领域 。
尼桑（日产）越野车主要有以下几款车型： 日产途乐（Patrol）简介：途乐是日产旗下的一款大型SUV ，以其强大的越野性能和舒适的乘坐体验而闻名。它配备了先进的四驱系统、高度可调的悬挂系统以及强大的发动机 ，能够轻松应对各种复杂路况。
尼桑越野车主要有以下几款： 尼桑途乐 定位：全尺寸SUV 。特点：以其强大的越野能力和豪华内饰著称，搭载先进的四驱系统和高扭矩发动机，确保在各种极限条件下都能展现卓越性能 。宽敞的内部空间和丰富的配置 ，适合家庭出行和冒险之旅。 尼桑途达 定位：中型SUV 。
尼桑汽车的越野车系列主要包括途达 、途乐 、帕拉丁这三款车型 。以下是关于这三款车型的简要介绍：途达：作为尼桑的一款硬派越野车 ，途达拥有出色的越野性能和耐用性，适合在各种复杂路况下行驶。途乐：途乐是尼桑旗下的高端越野车型 ，以其豪华的内饰、强大的越野能力和舒适的驾乘体验而闻名 。
尼桑最经典的10款车分别为天籁 、途乐 、尼桑泰坦、轩逸 、GT - R 、逍客、奇骏、骊威 、370Z 、风雅 。天籁：享有“移动大沙发 ”的美誉 ，既具年轻潮流感又不失成熟稳重，动力强劲。途乐：拥有七十多年的非凡历程 ，被誉为“沙漠越野之王” ，书写了日本越野车的神话 。
第二，自身产品力缺陷 。途达拥有4882mm的车长 ，比普拉多更大 ，但是车宽相对有些偏小，1850mm甚至要小过CRV ，这使得途达整体比例不太协调 ，看上去细长，没法给人那种厚重霸气之感。
虽然鼓刹在短距离多次刹车时，其先天缺陷散热性差会导致刹车性能变差 ，但一般情况很少会碰见这种情况的 ，除非山路多车的情况下 。不过即使这样，也不用太过担心 ，因为途达用的是前盘后鼓的设计 ，也从一定程度上缓解鼓刹散热性差的问题，因为车辆对后轮制动力的负载没有前轮那么大 ，所以并不容易产生热衰减 。
日产途达采用鼓刹主要有以下一些原因：成本因素 降低制造成本鼓刹的结构相对简单 ，零部件数量少，生产工艺要求相对较低。这使得日产在生产途达时 ，能够以较低的成本进行制造。
因而平均每月不到1000台的销量对这样一款各项指标相对均衡的车型来说确实不太公平 ，但途达不温不火的大部分原因在于中国市场的特殊性 。按理来说，途达差不多也算一款中国特供车型 ，既然如此车身各项设定应该投国人所好——可日产并没有这么做 ，最直观的一点当属配备了鼓刹 。
新款途达是鼓刹的，因为是厂家设计的：途达在顶配车型上也存在有不完善的配置，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹 ，这也是这辆车被吐槽得最多的地方。一辆16万元起售的合资越野车 ，即使再偏向于工具车，也不能将后刹车阉割为鼓刹；即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹 。
