自2018年开始，新能源汽车凭借低于燃油车几个梯度的油耗和节能效果成为了车市不能忽略的一股强势力量 ，但更好的用车体验也意味着更高的车价 ，一般情况下，车型的PHEV版会比燃油版车型贵上3万元-5万元。 但有一个品牌例外 ，即吉利ePro混动家族 。
s的0-100km/h加速时间 ，2L的百公里综合油耗，很明显 ，博瑞ePro在运动与经济性方面 ，找到了很好的平衡点 。行驶质感配得上家族旗舰 在实际体验中，博瑞ePro表现出了非常不错的行驶质感。在不同驾驶模式下 ，车辆的油门响应和方向盘力度都有着比较明显的差别 。
吉利ePro插电混动家族在PHEV插电混动产品中拥有一条完整产品线 ，有帝豪GL、缤越、嘉际 、博瑞 、星越等，涵盖了家用轿车、SUV 、MPV全品类的产品 。而星越ePro的加入 ，进一步完善了吉利插电混动产品阵容。星越ePro补贴后的售价为158—268万元 ，我们再回顾一下燃油版星越的售价，158-158万元 。
今年7月底，吉利正式将新款博瑞的插电混动版推向市场 ，新车不再以PHEV版命名 ，更名为博瑞ePro 。最吸引人的在于，新车的售价进行了下调 ，入门版本目前的官方售价变为了198万元 ，比老款车型的入门版足足便宜了2万元。
插混版博瑞ePro采用P5架构，系统综合功率190kW ，扭矩415N·m ，纯电续航60公里，综合油耗低至5L/100km ，纯油油耗0L/100km ，百公里加速仅4秒，且标配6kW充电电机 ，5小时可充满电 。
1 、总结：吉利博瑞GE凭借5L/100km的油耗数据成为国产省油车型的代表 ，而长安CS75PLUS、上汽大众朗逸等车型也通过技术优化提供了经济性选择 。国产汽车在省油领域的进步，反映了行业整体技术实力的提升。
2 、动力选择：混动 vs 传统动力混动优势使用成本低：博瑞GE MHEV版综合油耗8L/100km，PHEV版短途通勤可纯电行驶 ，长期使用可节省大量燃油费用；比亚迪唐DM在电量充足时油耗极低 ，但亏电状态下油耗可能高于燃油版 。
3 、用油策略馈电工况油耗：当电池电量耗尽（馈电状态）时，实测油耗为8L/100km ，低于同级别燃油车 ，适合长途行驶或无法充电的场景 。混动模式逻辑：电量充足时仍优先用电，发动机介入取决于油门力度。深踩油门或车速超过60km/h时 ，发动机启动；若油门力度恢复正常 ，发动机可能短暂停止工作，实现“按需用油”。
4、博瑞GE的轻混系统5TD 发动机最大功率 132KW ，最大扭矩 265N · m ，燃效效率高达 38%，配合吉利自主研发的 48V MHEV 轻混系统 ，动力和经济性超越主流的 0T 发动机 ，加速性能也是遥遥领先同级 5T 车型 。
吉利博瑞GE的发动机与沃尔沃有关，其5T三缸发动机是由吉利和沃尔沃联合开发的，基于沃尔沃0T发动机改进而来 。具体信息如下：开发背景：吉利博瑞GE的5T三缸发动机是吉利与沃尔沃联合开发的成果 ，这一合作体现了双方在技术层面的深度融合。
吉利博瑞GE全系车型均搭载5T三缸涡轮增压发动机 。具体信息如下：发动机来源与基础：吉利博瑞GE的5T三缸发动机由吉利和沃尔沃联合开发 ，基于沃尔沃0T发动机改进而来 。这一技术背景表明其设计融合了沃尔沃的发动机技术经验，同时针对三缸结构进行了优化。
技术背景：博瑞GE的插电式混合动力版本（PHEV）搭载了5T三缸发动机+电动机的混动系统 ，其中5T发动机基于沃尔沃Drive-E系列5T三缸机改进而来 ，由吉利与沃尔沃共同开发 。
动力系统2019款吉利博瑞（博瑞GE）提供5T DCT三缸发动机与电动机组合的动力方案，包含48V轻混系统和插电式混合动力两种版本 。其中 ，插电混动版在前翼子板处设有充电接口 ，后翼子板处为燃油接口，支持纯电行驶与燃油补能双重模式。
1 、而在“达车汇 ”眼中 ，定位“中国旗舰混动B级车 ”的博瑞ePro一定是这个家族中最具代表性的车型 。而经过一天的试驾之后 ，吉利ePro混动家族“省着开不如开着”的主张也牢牢地印在了“达车汇 ”的脑海中 。
2 、百公里综合油耗能整到2L这么低，就算是纯燃油驾驶 ，百公里最低也能做到6L。 在实际试驾中 ，笔者也深度体验了一下 。照例我分“满电 ”、“电量不大够” 、“完全没有电 ”三个模式，各位可以对号入座感受一下 。
3 、首先，面对新能源汽车普遍存在的充电不便、续航焦虑等用车痛点 ，吉利ePro混动家族提出了“省着开 ，不如开着省 ”的主张。
4、这套动力系统的最大功率达190kW，综合最大扭矩为415N·m。可以说它的实力丝毫不输0T发动机所带来的动力水平 。并且在这个动力水平之下 ，它还表现出了作为一款混动车型极其优异的燃油经济性 ，百公里最低油耗仅仅2L 。
5 、今年7月底，吉利正式将新款博瑞的插电混动版推向市场 ，新车不再以PHEV版命名 ，更名为博瑞ePro。最吸引人的在于，新车的售价进行了下调 ，入门版本目前的官方售价变为了198万元 ，比老款车型的入门版足足便宜了2万元 。
6 、插混版博瑞ePro采用P5架构，系统综合功率190kW ，扭矩415N·m ，纯电续航60公里，综合油耗低至5L/100km，纯油油耗0L/100km ，百公里加速仅4秒 ，且标配6kW充电电机，5小时可充满电 。
不建议购买轻混车的主要原因包括节油效率有限、系统稳定性存疑 ，而48伏轻混系统是通过小幅改造燃油车实现部分电动化功能的过渡技术。具体分析如下：不建议购买轻混车的原因节油效率有限：48V轻混系统并非真正意义上的混合动力汽车 ，其核心是通过小幅改造燃油车来提升燃油经济性，但节油效果弱于其他混动类型 。
不建议购买轻混车的主要原因在于其节油效果有限且系统稳定性存在一定问题 ，而48伏轻混系统是一种通过小幅改造燃油车实现部分电动化功能的过渡技术 。
不建议购买轻混车的主要原因包括节油效果有限 、系统稳定性存疑以及性价比相对较低；48伏轻混系统是通过提升电压至48V并增加电动机与电池组 ，实现小幅改善燃油经济性和行驶性能的技术方案。
不建议购买轻混车的主要原因在于其节油效果有限且系统稳定性存在争议；48伏轻混系统是通过提升电压至48V并增加电机 、电池组，实现小幅改善燃油经济性和行驶性能的技术方案 。
不建议购买轻混车的原因节油效率有限：48V轻混并非真正意义上的混动汽车 ，仅通过小幅技术改造提升燃油经济性 。以吉利博瑞为例 ，8T燃油车工信部综合油耗为8L/百公里，而5T轻混版为8L/百公里 ，节油效果弱于插混、增混等深度混动技术。系统稳定性争议：部分车型存在电机故障问题 。
