每经记者|王嘉琦每经编辑|兰素英

　　继全球能源大动脉霍尔木兹海峡被“封锁
” ，本周美以伊冲突双方开始针对能源设施发起攻击 。

　　3月18日，以色列空袭全球最大天然气田——伊朗南帕尔斯气田
。3月19日
，伊朗宣布打击海湾多国石油设施，战火蔓延至沙特 、阿联酋和卡塔尔 ，并称战争进入新阶段。

　　从3月12日起
，布伦特原油期货收盘价格就没有再低于100美元/桶，3月以来已累计上涨超40% 。

　　飞涨的油价开始冲击全球的各个角落
。在对中东能源依赖度极大的东南亚 ，开始出现加油难
、旅游业停滞等现象
，甚至引发抗议。

　　尽管各国政府通过补贴来稳定成品油价，也要求政府人员减少出行等 ，但当地社会很清楚
，这些措施，只是在拖延时间 。财政不可能一直“烧” ，如果战争继续下去
，所有物价上涨是必然的
。

　　“有钱也不一定加得到油。 ”这是目前泰国民众最直观的感受 。

　　中东冲突爆发后，泰国政府第一时间对外释放稳定信号 ，称国家能源储备仍可支撑60天以上，并迅速动用“燃油基金
”（Oil Fuel Fund）为柴油价格补贴
，将其压在每升30泰铢（约合人民币6.3元）以下，同时要求油企短期冻结价格。

　　在国际油价已累计上涨超过40%的背景下 ，这一政策一度让泰国市场显得“风平浪静”
。

　　常驻泰国的货运代理从业者孙小九告诉《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）
，“国际油价在涨，但我们几乎没什么感觉 ，因为政府在替大家垫钱。 ”

　　比价格更早变化的
，是加油的难度 。

　　在曼谷，多数加油站依然开门营业 ，但有的站点开始限制单次加油量
，有人需要跑几家油站才能加满油；在泰国北部和东北部，已经出现排队、抢油和囤油现象
。

　　“有的站其实不是没油 ，是在‘捂着卖’。
”孙小九说 。在补贴压价的背景下
，部分油站选择延迟销售，等待未来价格上涨再出货
。

　　缺油的担忧也在物流运输行业引发连锁反应。孙小九所在公司对接的车队 ，近期报价普遍上涨约20%，更关键的是不确定性显著增加 。“前几天有一单货
，车都排好了，司机临时说调不过来 ，只能晚了半天发车
。”这样的延误
，开始变得频繁。

　　而且，“现在是有钱也不一定加得到油 。 ”他感叹道
。一些卡车司机和运输公司不得不以接近40泰铢/升的价格买油 ，远高于加油站。一些车队甚至因为油量紧张
，直接拒绝接单 。

　　政府已经开始从需求侧做出调整。3月初起，部分公务员和国企员工被要求居家办公 ，减少差旅
，并控制空调等用电强度
。“有点像疫情那时候，
”孙小九说 ，“还没到强制限电 、限行
，但已经在提前收紧。”

　　泰国官方与商会已多次预警，如果油价持续上行 ，成本将通过运输
、生产和物流逐层传导，最终反映在餐饮和各类日用品价格上 。眼下
，由于油价仍被压制，普通消费者尚未明显感受到通胀 ，但大家的共识是
，如果战争持续1至3个月，物价上涨基本是必然的
。

　　能源问题也在悄然改变日常生活。曼谷的通勤高度依赖私家车和摩托车 ，加油排队、限量供应引发了不少抱怨 。焦虑在蔓延
，尽管尚未失控
。

　　孙小九自己也换了出行方式。他开始更多使用家里的电动车 。在他看来，这场冲突或许会在无意中加速新能源车的普及
。

　　中东危机还给泰国的重要产业——旅游业造成了冲击。3月第一周 ，泰国入境游客数量同比下降约9%
，该国主要旅游景点的酒店入住率低至10% 。

　　4月泼水节将至，泰国本应迎来一波旅游旺季
。

　　但在泰国普吉岛经营潜水店的徐先生（化名）告诉每经记者 ，不少潜水船已提前停摆。他表示
，这并非局部现象，东南亚多地乃至澳大利亚大堡礁相关船宿运营成本均已