这家初创企业计划为火车头加装电池 
，并配套可在行驶中充电的技术

　　Voltify 联合创始人阿隆?凯塞尔和达夫娜?兰格认为
，他们找到了比传统柴电机车更清洁 
、更经济的替代方案
。

　　总部位于费城
、致力于推动铁路行业脱碳的初创公司 Voltify ，已完成 3000 万美元种子轮融资 
，用于测试其技术系统：为柴油机车加装电池组
，并通过微电网网络实现行驶中充电
。

　　该公司表示 ，已与一家所谓的一级铁路公司签署付费试点协议 。恰逢中东冲突推高柴油价格 
，Voltify 将利用这笔资金推进其技术的实地测试
。

　　“这场战争恰恰印证了我们打造这项技术的初衷
。” 联合创始人达夫娜?兰格表示 。

　　兰格称，Voltify 认为其方案可以帮助铁路运营商摆脱对柴油的依赖
 ，无需大规模基建投入或运营模式调整
，同时还能降低能源成本 。

　　该初创企业测算 ，相比过去十年铁路公司支付的最低柴油价格
 ，其方案可降低超 20% 的能源成本

。兰格表示
，与当前柴油价格相比 ，节省幅度 “将远高于 20%  ”。

　　Voltify 本轮种子轮融资由以色列风投机构 Aleph 与澳大利亚矿业公司福特斯丘联合领投  。福特斯丘计划在 2030 年底前实现其澳大利亚铁矿石业务（包括自有铁路）的碳中和

。兰格透露
 ，本轮投资方还包括以色列企业家海姆?泰布旗下的梅诺马汀集团等。

　　兰格与阿隆?凯塞尔联合创立了该公司  。凯塞尔也是可再生能源开发商多拉尔公司的联合创始人，该公司开发的项目包括印第安纳州大型猛犸象太阳能电站

。

　　二人认为 
，目前针对铁路行业依赖柴油问题的解决方案仍远远不够。兰格表示
，美国铁路货运产生的温室气体排放不足交通领域总排放的 2% ，但这 “依然是一个极其庞大的数值
”  。

　　铁路运营商一直在测试柴油机车的清洁替代方案 
，包括电池动力车型
，但几乎所有货运线路仍在使用柴电机车
。运营商通常强调 ，铁路货运的燃油效率远高于公路卡车
。

　　截至目前 
，电池机车推广的障碍包括电力供应能力以及充电时长问题 。

　　兰格表示，Voltify 找到了应对方案：为现有机车加装电池
 ，并配套所谓的动态充电技术
，使列车在行驶过程中即可充电
。

　　她称 ，公司计划在铁路沿线建设可再生能源微电网
 ，在本地发电并储能
，为列车提供所需电力
。Voltify 可分析特定线路列车的能耗 ，并综合极端天气等多种变量
 ，确保机车时刻电力充足 。

　　该初创企业计划首先面向铁路调车场 、短途线路及专用线路，例如部分矿业与农业企业用于运输煤炭 
、粮食
、铁矿石等大宗物资的线路 。

　　兰格表示 
，受保密协议限制
，她无法透露合作的一级铁路公司名称 ，试点项目预计于今年第四季度启动

。该试点将在调车场小规模开展 
，旨在验证搭载其技术的机车性能与柴电机车相当
，且能如 Voltify 承诺的那样降低能源成本。

　　对福特斯丘而言 ，投资 Voltify 是其推动自有铁路摆脱化石燃料的多种方案之一  。作为全球第四大铁矿石生产商 
，福特斯丘在澳大利亚西北部偏远地区运营着约 470 英里铁路，拥有 70 台机车

。

　　今年 2 月
 ，福特斯丘开始在其铁路线上投入使用两台卡特彼勒旗下 Progress Rail 公司生产的电池电机车
，据称每年可减少约 100 万升柴油消耗。这些机车由福特斯丘为自身业务建设的可再生能源网络供电  。

　　“Voltify 致力于消除重载铁路行业排放的使命 ，与福特斯丘的目标高度契合
 ，他们正在研发的解决方案令我们备受鼓舞

。
” 福特斯丘增长与能源负责人格斯?皮乔特表示。

　　风投机构 Aleph 普通合伙人托默?迪亚里认为
，最大的挑战在于确保 Voltify 从一开始就能打造出完美的产品  。

　　机车需要在山区?