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【央视新闻客户端】

人民日报记者李心萍

这趟列车很快
。

“妈
，中午回家吃饭 。

”G371次复兴号风驰电掣
，两小时后 ，石钧岩便从北京回到河南郑州 
。一碗“妈妈牌”烩面下肚 
，暖意从舌尖流到心窝
，“真得劲！  ”

“不急不急 ，车会等
。
”林海雪原之上 ，4245次公益“慢火车
”悠悠穿行 。从山里到山外

，285公里，要走6个多小时 。

时速350公里与时速50公里  ，快与慢

，交会协同于中国铁路，编织起一张有温度
、有韧性的现代化交通网

。

快  ，加速了抵达

，激发出创新活力。

齐建勋，中国科学院微生物研究所研究员  ，大科学装置上海光源的老客户 、京沪高铁的常客  。

“有时早上在上海光源收集完数据
，中午坐高铁
，晚上就到北京开课题讨论会

。 ”齐建勋说。近年来 ，齐建勋所在团队整合京沪两地资源 
，成功解析了包括埃博拉病毒在内的多种病毒结构
，为抗病毒药物设计提供了新靶点  。

“高铁让空间距离不再是创新阻碍

。一个结构问题 ，48小时内就能在两地完成验证闭环。
 ”齐建勋说  。

快 ，拉近了距离

，助推着产业集聚
。

李言军，仙乐健康科技(安徽)有限公司总经理
。这是他的24小时：前一天  ，从国外飞上海

，当晚抵达江苏苏州家里 。次日，坐上高铁列车前往安徽马鞍山  ，到公司时还不到下午1点半 
。

7年前刚加入公司时

，李言军只能驾车往返苏州 、马鞍山，耗时长且疲惫
。随着“轨道上的长三角
”越织越密  ，高铁通勤成为首选 。“城市间的时空距离拉近
，越来越多的人工作创业在此地

、居住生活在彼地 。 ”李言军说

。

一体化的
，还有李言军所在的企业：研发在上海、制造在马鞍山 ，双向赋能  、高效协同；公司投建的智慧物流中心 
，管理系统出自上海
，货架等硬件是“江苏造
 ” ，操作软硬件的人才则主要来自安徽。

一个个人

、一家家公司 ，一趟趟时速350公里的列车

，再一次有力证明了“中国速度
”的魅力  。

习近平总书记强调：“走得再远、走到再光辉的未来，也不能忘记走过的过去  ，不能忘记为什么出发

。 ”

在高铁列车最高时速突破450公里的当下

，保留时速50公里的“慢火车
 ”，正是为了守护山区百姓的民生福祉。

就拿穿行在长白山深处的4245/4246次列车来说  ，4节车厢

，13个停靠点，其中8个是连站台都没有的乘降所  。可正是这些“地图上几乎看不见的点
”  ，串联起山区

。赶集  、看病

、走亲、求学……它已成为沿线百姓生活中不可或缺的一部分。

更动人的是
，它不止于运输  。周末
，车厢变影院 ，一部部老电影带给乡亲们欢乐时光；赶集日 
，座椅拼成摊位
，“列车大集 ”让山野珍馐走向城市餐桌
。

“慢火车 ”停的是小站 ，载的是温情 ，串联的是幸福
。

中国铁路的快与慢

，是相对的，也是相融的 。

高铁列车飞驰  ，是为了腾出更多时间

，去慢看一朵云  、慢品一碗茶，去尽享一段旅程 
。

2025年12月23日  ，包银高铁全线开通运营

，北京到宁夏银川缩短至6个多小时
。

“以前从北京到银川只有绿皮车，要10多个小时  ，朝发夕至 。

”带着孩子旅游的市民杨女士感慨
，如今坐着高铁列车
，朝发午至 ，有更多时间欣赏草原与黄河
、沙漠与湿地 
，旅行更惬意 。

最快的列车
，诞生于最慢的打磨

。

2025年 ，CR450动车组样车在试验期间创下速度新纪录 ，单列时速453公里
、相对交会时速896公里。

殊不知

，时速450公里的背后，是无数“慢功夫”的沉淀  。CR450动车组的制动系统  ，研发历时6年

。一条制动曲线

，团队演算两年；制动盘迭代三代，每代经受上千次疲劳试验；关键气动部件  ，启停验证百万次

，还要在零下40摄氏度的极寒与零上40摄氏度的酷暑中反复淬炼。

在中国广袤的大地上，快与慢的故事一直在发生  。当“复兴号  ”掠过江