新能源汽车里的增程式和插混式主要在动力结构 、能源使用方式 、适用场景以及技术特点等方面有明显不同 。具体如下：动力结构和核心逻辑1）增程式发动机只用来发电 ，不直接驱动车轮 ，电能全由电池或发动机发电供给；本质类似“带发电机的纯电动车 ”，动力输出全靠电机 ，发动机没有机械传动连接 。
新能源汽车中的增程式与插电混动（混插）主要在动力系统设计、优缺点 、驾驶感受 、油耗表现和选购建议方面存在区别。动力系统设计增程式：采用纯电驱动搭配燃油发电模式 ，发动机不直接参与驱动车轮，仅负责发电为电池补充电量，全程依靠电机驱动 ，类似携带“移动充电宝 ” ，没电时通过燃油发电继续行驶 。
插电式混合动力汽车（PHEV）与增程式电动汽车（REEV）在动力来源和驱动方式上存在显著差异 。动力来源与驱动方式：插电式混合动力汽车主要依赖于内燃机来提供驱动力，同时通过电池和电机提供额外的动力。这意味着在行驶过程中 ，发动机和电机可以同时为车辆提供动力 ，具有较高的动力输出。
能源来源：增程车主要依靠电池和电机驱动，发动机仅用于为电池充电；插混车的能源来源则更为灵活 ，可以是纯电动、油电混合或燃油驱动 。环保性能：由于增程车主要依赖电力驱动 ，因此其排放的污染物较少，环保性能较好 。
一图看懂插混、油混和增程的区别 插电混动 、油电混动和增程式电动车是三种不同的新能源汽车技术 ，它们各自具有独特的特点和适用场景。以下是对这三种技术的详细解析 ，并通过图片辅助说明 。
家庭用户：需要大空间 、长续航（增程式车型多定位中大型SUV） 。推荐插混（PHEV）长途高频用户：经常跑高速或充电不便，依赖发动机直驱降低油耗。预算敏感型用户：插混车型价格通常低于同级增程式（如比亚迪宋PLUS DM-i vs 理想L7） 。对动力要求高：插混系统（如DM-p、长城Hi4）可提供更强动力性能 。
1 、油电混动（HEV） 、插电混动（PHEV）、增程式混动（EREV）的核心区别在于驱动逻辑 、能耗特性及适用场景 ，具体差异如下：核心驱动逻辑差异 油电混动（HEV） 发动机与电机协同工作 ，无纯电驱动模式，无法外接充电，仅通过制动回收或发动机发电补能。
2 、油电混动、插电混动和增程式混动的主要区别在于驱动方式 、牌照类型 、系统构成及适用场景 。具体如下：油电混动 牌照与充电：使用普通燃油车牌照 ，无法通过外部充电 ，仅依靠燃油驱动 。系统构成：在传统燃油车基础上增加电机系统，辅助优化燃油效率 ，但电机成本较高 ，同型号车型价格比纯燃油版贵约3万元。
3、动力系统结构差异1）增程式采用串联式结构，发动机只作为发电机 ，不直接驱动车轮 ，所有动力由电动机输出，发动机在电池电量不足时启动发电 ，像理想L系列 、问界M7/M9等车型 。2）插电混动采用并联/混联式结构 ，发动机和电动机都能直接驱动车轮，支持多动力耦合 ，比如比亚迪汉DM-i 、领克08 EM-P等车型 。
4、油电混动（HEV）、插电式混动（PHEV）和增程式混动（EREV）的核心区别在于技术架构 、工作模式及适用场景 ，具体如下：技术核心与驱动逻辑油电混动（HEV）：以发动机为主 、电机为辅，电池容量小且不可外接充电，电量通过发动机富余能量回收或带动发电机充电。
5、油电混动 、插电混动和增程式电动在驱动方式 、能源补充、使用体验等方面存在明显差异 ，以下是详细介绍：油电混动驱动方式：发动机和电机共同驱动 ，以发动机为主 、电动为辅。在行驶过程中，发动机和电机协同工作 ，根据不同的工况自动调整动力输出 。
1 、纯电、混电 、增程电动车是新能源汽车的主要类型 ，其核心区别在于动力来源和驱动方式 。下面从定义 、动力结构、特点等方面详细说说：纯电动汽车（EV）是完全依靠电能驱动的车型，没有传统燃油发动机。
2 、插电式混合动力汽车（PHEV） 、增程式电动车（EREV）、油电混合动力汽车（HEV）、纯电动车（BEV）的核心区别在于动力来源 、充电方式及使用场景 ，具体如下：插电式混合动力汽车（PHEV）动力来源：同时配备发动机和电动机 ，电池容量较大 。充电方式：支持外接电源充电，也可通过回收制动能量充电 。
3 、纯电、插混 、油混 、增程、燃料电池这几种新能源汽车在动力来源 、工作原理 、适用场景等方面存在明显区别 ，具体如下：纯电汽车动力来源：完全依靠电力驱动 ，通过充电桩等设备将电能充入车载电池，电池为电动机提供动力 ，进而驱动车辆行驶。
4、纯电 、混电 、增程式电动车的定义如下： 纯电动车： - 纯电动车是完全依靠电力驱动的车辆 。它由电池组提供电能 ，通过电动机将电能转化为机械能，驱动车辆行驶 。 - 例如，特斯拉Model 3就是一款典型的纯电动车。其优点是零排放 ，对环境友好 ，且行驶过程中噪音小 。
5、纯电车是完全依靠电池驱动 、无发动机不烧油的汽车；混动车包括插电式混合动力车（可加油充电）和非插电式混动车（不能外接充电）；增程电动车本质是电动车，发动机仅用于给电池充电 。纯电车纯电车完全依靠电池驱动 ，没有发动机 ，不烧油。代表车型有特斯拉Model 比亚迪海豹 、小鹏P7等 。
从省油角度看，有观点认为插混比增程更省油 ，主机厂为插混设计的专用发动机热效率更高 。适用场景：若充电便利 ，有家充桩，优先选增程式 ，日常用电成本更低；若无固定充电条件 ，混动车的低油耗更实用。日均通勤≤100km选增程，纯电模式可覆盖日常需求；若通勤距离超过150km ，混动车的油电切换更灵活。
增程式适合充电便利、以城市通勤为主且追求纯电驾驶体验的用户；混动车更适合高频长途出行、充电条件有限或者注重全场景低油耗的用户 。核心技术差异1）增程式汽车发动机只作发电机 ，全程靠电机驱动车轮，比如问界M5增程版，驾驶感受类似纯电车 ，平稳安静没顿挫 。
节能减排效果好：混动是一个节能减排省油的油车 ，丰田混动版比燃油版贵2 - 5万，节能减排40% ，普通的一箱油可以跑1000公里以上 ，既适合于日常通勤，更适合于长途旅行。
1 、插电式混动对普通老百姓而言通常是更好的选择 ，因其兼顾性能与经济性 ，尤其适合多场景用车需求；增程式电动在特定场景（如短途城市通勤）下也有优势，但高速油耗较高 ，整体适用性稍弱 。 以下是具体分析：插电式混动与增程式电动的核心区别有电状态：两者均以电力驱动为主 ，驾驶体验和能耗表现接近，差异主要体现在亏电状态下的运行模式 。
2 、最好的选择应该是插电式混合动力或混合动力车型。虽说电动车的续航里程已经能到600公里以上了 ，但是开电动车依然会给人里程忧虑 。这是因为充电设施还不够普及所导致的 ，而且充电费时也是很多人放弃的原因 。
3、这个问题要根据个人使用方式来选择。虽然混动车技术还不成熟，小毛病多，但是在不久的将来 ，它终会替代燃油车 。但是如果从机油方面考虑 ，如果油价保持现有状态，那混动的节油能力相对于纯油车辆高出的价格就捉襟见肘了 。
4 、如果属于城市上下班用车 ，路程短 ，不会长途驾驶，家庭经济宽裕的情况下 ，且有一辆燃油车 ，可选择纯电动汽车。如果工作的城市并未出现限行，而且偶尔或经常性跑长途驾驶 ，建议选择燃油车更明智 。毕竟 ，纯电动车发展火热，对于燃油车而言 ，目前依然是小众 。
1 、“聪明人不买增程和混动”这一观点有一定合理性 ，但并不绝对，增程和混动有各自优势和不足，不能简单否定。具体分析如下：增程式汽车优势本质是电动车：增程式汽车发动机不直接驱动车辆 ，只负责发电 ，解决了发动机振动、噪声 、冷却 、进气、排风等问题，若整车价格便宜 、性价比高 ，有一定市场潜力。
2 、这种双重优势使得插混车能够适应多种不同的出行场景 ，无论是日常城市通勤还是长途旅行，都能轻松应对 。驾驶体验多样且平顺部分插混车在纯电模式下行驶比较顺滑 ，能为驾驶者带来安静、舒适的驾驶感受 。
3 、不买增程车的主要原因包括设计缺陷与经济性差 、续航焦虑与补能效率低、技术迭代滞后与残值率低、结构复杂与使用成本高 ，以及行业趋势转向。设计缺陷与经济性差增程车普遍采用小功率增程器（2-5T），需同时驱动车辆和为电池充电 ，导致馈电状态下油耗飙升至5L/100km以上 ，与同级燃油车相当 。
4 、增程车以电驱动为主，电池容量较大 ，日常靠纯电行驶 。比如在城市拥堵路况下 ，纯电行驶安静且成本低。但长途行驶时，增程器启动，可能带来噪音等问题 。而且由于电池成本等因素 ，车辆价格可能偏高 。 插电混动兼具电动和燃油动力。在短途纯电行驶环保经济 ，长途燃油驱动不用担心续航 。
5 、技术争议大：增程式因“发动机仅发电 ”的串联架构被一些业内人士认为技术相对落后 。混动（插电混动）的优点：绿牌优势：插电混动车型可以享受免购置税和不限行的政策优惠，对于一线城市的消费者来说具有很大的吸引力。
6、增程式电车和混动电车各有特点 。增程式电车优点是在纯电模式下行驶静谧性好 ，驾驶体验舒适 ，且在电量不足时，增程器能发电保障续航 ，不用担心长途续航焦虑 。缺点是相比普通纯电车 ，由于增加了发电设备等，车辆成本较高 ，售价可能更贵 ，并且增程器工作时会产生一定噪音。
