齿轮联轴器跟齿式联轴器是一个意思，齿轮联轴器形式有多种。齿轮联轴器：齿轮联轴器是齿轮减速机用来传递扭矩的常用机械零件。分两部分组成，主动轴和从动轴 。一般动力机大都借助其与工作机相连 。
齿式联轴器 ，一种常见的机械传动装置 ，其正式名称为“齿轮联轴器”。这种联轴器种类繁多，基本可以分为两种类型：一种是内齿和外齿结合式 ，另一种是端面齿结合式 。除此之外 ，其他形式的联轴器都是在这两种基础类型的基础上进行变形设计的 。
膜片联轴器：一种利用金属膜片的弹性变形来传递扭矩和吸收轴系偏差的联轴器。波纹管联轴器：通过波纹管的弹性变形来补偿轴系偏差，适用于需要高精度传动的场合 。刚性联轴器：不具有弹性元件 ，结构简单 ，适用于转速低、无冲击 、对中性好的场合 。齿式联轴器：利用内外齿的啮合来传递扭矩，适用于重载 、大扭矩的传动。
减速机和电机接口：只要是电机的功率一样 ，跟减速机法兰的接口以及联轴器的接口就差不多 。减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用 ，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速 ，增加转矩 。
更换优质平键 ，避免不合格部件损坏设备。增加装配面配合的紧实度，防止装配面出现松动或窜动现象 。如果瞬间载荷过大，或有较大冲击载荷出现 ，建议使用双键槽设计 ，减小单键槽的剪切力度 。
针对电机与减速箱轴连接过紧，特别是键子过紧导致法兰无法分开的问题 ，可以采取以下办法： 使用撬棒撬出 操作方式：使用两个撬棒 ，从连接盘的相对方向同时加力撬出。这种方法适用于摆线针轮减速机等采用过渡配合的连接方式。通过均匀施力，可以逐渐松动电机与减速箱之间的连接 。
模块化 不会因电机或者减速机报废而需要全部更换 。可断开 其实也是模块化的好处之一 ，如果要短间隔多次重复断开的话 ，直接连接就只能让电机停转，频繁地开关对电机是很大的伤害。而现在的连接方式 ，只要在传动部分加上离合装置即可 。
允许输入轴径：减速机的输入轴孔与电机输出轴一般是通过一个厚度可以变化的套环来连接的 。当不加套环时减速机输入轴孔为最大值。最大输入转速：电机的最高输入转速要小于减速机的最大输入转速 。
减速机与设备常见的连接方式主要有联轴器、皮带传动 、链条传动 、法兰连接和直连五种 ，具体适用场景由传动效率和工况需求决定 。
行星减速机与杆的连接主要有三种方式：联轴器连接、法兰连接和直接套接连接。 联轴器连接通过一个独立的联轴器部件进行连接 。首先选择与减速机输出轴和杆的直径 、扭矩匹配的联轴器 。安装时，用键（平键或花键）实现周向固定防止打滑 ，再用螺栓等紧固件进行轴向固定。
M1：电机水平 ，减速机底部朝下（最常见的基础安装方式） 。M2：电机居下，适用于低位驱动场景 。M3：减速机底部朝上，方便顶部检修。M4：电机居上 ，适用于空间顶部受限的设备。M5/M6：通过优化M1或调整旋转方向 ，满足不同布局需求 。
此外，减速机的输出端同样需要与主机进行连接 ，这也通常通过联轴器实现 。联轴器不仅能够传递扭矩 ，还能吸收振动和补偿两轴之间的相对位移，从而保证系统的稳定运行。因此 ，电机与减速机之间的连接方式和选择合适的联轴器 ，对于整个传动系统的性能至关重要 。