帕拉丁 后座是能放平的，帕拉丁的座位比较宽大 ，座椅对身体左右倾斜有更好的包裹力 ，在弯道行驶或是较大颠簸的路面上，可以有效的固定坐姿。帕拉丁后座为双座设计 ，膝部空间 比速 跑明显阔落一些 ，不过后座没有独立头枕，靠背的长度稍低 ，长途行驶舒适度要打个折扣 。
帕拉丁在外形上有一个特征几乎和其它任何车都不一样 ，即它的车顶不是一个平滑的面，而呈前低后高的阶梯状 ，这样使后排乘客也得到良好的前方和侧面视野 ，更重要的是增大了后排乘客的头部空间 。不过后排座椅高于前，正好视线和前风挡上沿平行，长时间看前方会眩晕。
帕拉丁在外形上有一个特征几乎和其它任何车都不一样 ，即它的车顶不是一个平滑的面 ，而呈前低后高的阶梯状，这样使后排乘客也得到良好的前方和侧面视野 ，更重要的是增大了后排乘客的头部空间 。不过后排座椅高于前 ，正好视线和前风挡上沿平行，长时间看前方会眩晕 。后排座椅造型比较平板不够贴身 ，舒适程度有限。
舒适性不怎么舒服 ，如果长途的话，后座的乘客会比较累 ，前排的舒适度也是一般般 。内饰的做工粗糙了点 ，连个放水杯的地方也没有，音响效果不是很好 ，大灯晚上不好用 。车门不用力关的话 ，会关不严，经常要重复关，才能关好。
综上所述 ，特步帕拉丁事业部的前景存在不确定性 。需要密切关注市场动态和特步的战略调整 ，以及帕拉丁品牌自身的市场表现和发展趋势，才能做出更为准确的判断 。
行业前景：基于健康意识提升、跑步参与度增长及政府刺激消费政策 ，集团对2025年下半年行业前景保持乐观 ，有信心应对短期波动并持续提升价值创造能力。
后续发展：2021年，高瓴资本投资6500万美元于特步环球并共同发展“盖世威”及“帕拉丁 ”品牌的全球业务 ，并就特步发行的可换股债权订立认购协议 ，投资5亿港元。
在十四五规划倡导通过内循环扩大内需的利好政策下，以及疫情过后中国人民健康意识和运动参与度提高的背景下 ，特步有望迎来更加广阔的发展前景 。特步集团总裁丁水波表示 ，特步集团已经做好充分准备，通过品牌组合对细分市场的全面覆盖 ，把握更大商机 。
本土化与市场拓展：特步主席丁水波强调 ，高瓴将派驻董事，共同发展两大品牌，其在中国运动鞋服零售领域的资源与经验将助力品牌本土化。例如 ，特步计划通过精准品牌重塑战略推进盖世威的直营店布局 ，并加大帕拉丁在中国内地高等级城市的曝光度 。
新帕拉丁所搭载的发动机代号为4K31或4K31TD，这两款发动机均由三菱进行研发 。三菱作为一家具有深厚技术底蕴的汽车制造商 ，在发动机领域有着卓越的研发能力和丰富的经验。其研发的发动机在性能 、可靠性和燃油经济性等方面都有着出色的表现 。从技术背景来看 ，新帕拉丁的发动机属于雷诺日产三菱联盟的技术成果 。
全新帕拉丁自身具备的优势动力与传动系统全新帕拉丁使用来自沈阳航天三菱的0T发动机以及采埃孚的8AT变速器。采埃孚8AT变速器在行业内具有较高的口碑，换挡平顺 、响应迅速 ，能够为驾驶者带来较为舒适的驾驶体验 。
帕拉丁汽车搭载了两款发动机 ，以满足不同驾驶需求：4升自然吸气发动机 设计：四缸设计 。性能：最大扭矩达到150马力，扭矩输出在208牛·米 ，能够在5600转时释放最大功率。技术：采用了先进的多点喷射技术 ，配合轻量化铝合金气缸盖和铸铁气缸体，提升了燃油效率和耐久性 。
帕拉丁搭载了两种不同排量的自然吸气发动机 ，分别是4升和3升 。 4升四缸发动机可提供150马力和208牛米的最大扭矩 ，最大功率在5600转每分钟时输出，最大扭矩在3600转每分钟时输出。该发动机采用了多点电喷技术和铝合金缸盖搭配铸铁缸体。 与4升发动机相匹配的是5速手动变速箱 。
核心性能差异显著帕拉丁搭载三菱0T涡轮增压发动机（228马力/360N·m扭矩），匹配8AT变速箱和分时四驱系统 ，动力较途达提升24% ，接近角32°、离地间隙215mm 、涉水深度700mm，越野性能全面领先 。
帕拉丁发动机表现优秀 ，具有以下特点：动力性能出色：帕拉丁发动机引入了机械增压技术 ，提升了车辆的动力性能。全新帕拉丁更是搭载了0T发动机，搭配采埃孚8AT变速箱 ，最大功率达到了125千瓦 ，峰值扭矩达到360牛·米，动力输出充沛 ，足以应对各种驾驶需求 。