1 、特斯拉中国区总经理王昊向新京报记者表示 ，特斯拉从来没有把造车新势力当作是竞争对手 ，“我们的竞争对手可以非常明确的说，就是传统燃油车 。
2 、三电方面：特斯拉电耗低的关键因素在于车身轻、尺寸小和流线型设计 ，但国产车企并非技术不足 ，而是因市场竞争激烈，不得不通过堆配置和大电池来提升竞争力 。例如 ，小鹏MONA M03在更宽轮胎和更大车长的情况下实现了更低电耗 ，证明国产车在电耗控制上同样具备实力。
3 、在过去“市场换技术 ”的燃油车时代，中国车企因对外资和合资品牌构不成威胁而未赢得尊重 ，而在新能源汽车时代 ，比亚迪等中国新能源车企在核心技术驱动下开始威胁外国车企，赢得了对手的尊重 。
4 、对特斯拉的挑战与激励：马斯克认为中国车企可能成为特斯拉的最大竞争对手，这对特斯拉来说既是一种挑战 ，也是一种激励 。挑战在于 ，中国车企的崛起可能会抢占特斯拉在部分市场的份额，迫使特斯拉不断提升产品竞争力和服务水平。
5、国内企业给了特斯拉相当大的压力 特斯拉之所以选择在中国建厂不止是想降低成本 ，更看重的是中国这个庞大的市场 。新能源汽车未来取代传统汽车已经成为一种趋势 ，特斯拉自然也想早早的在中国站稳脚跟，进而获得更大的发展 。随着这几年国产新能源汽车的崛起 ，特斯拉产品的优势已经在逐渐消失。
汽修行业未来发展前景总体向好 ，但面临转型挑战，需通过技术升级 、服务优化和规范化管理适应市场变化。具体分析如下：行业现状与转型背景市场需求基础稳固中国汽车保有量持续增长 ，尽管人均占有量较低 ，但庞大的基数为汽修行业提供了持续的需求。随着汽车使用年限延长，维修 、保养、改装等后市场服务需求将进一步释放 。
未来的汽修行业前景广阔 ，主要体现在汽车销售规模与保有量推动行业发展以及汽修需求持续增长两个方面 。汽车销售规模与保有量推动行业发展 我国汽车工业协会发布的统计数据显示 ，2020年我国汽车产量和销量分别达到了2525万辆和2531万辆，连续12年位居全球第一。
汽车销售规模与保有量推动汽修行业发展 随着我国经济的持续增长和人民生活水平的不断提高，汽车销售规模持续扩大 。根据中国汽车工业协会的统计数据 ，2020年我国汽车产量和销量均超过了2500万辆 ，连续12年位居全球第一 。截至2019年，我国汽车保有量已达到6亿台 ，这一数据在全球范围内都是极为显著的。
综上所述 ，未来的汽修行业前景广阔，得益于我国庞大的汽车销售和保有量市场 ，以及由此产生的持续增长的汽修需求 。
品牌影响力待恢复：福特品牌近年在中国市场存在感较弱 ，现款蒙迪欧因长期未换代导致销量低迷，新车需通过营销策略重塑品牌形象 ，提升消费者信心 。
福特蒙迪欧的换代周期通常遵循品牌的产品规划。根据公开信息 ，现款蒙迪欧（第五代车型）于2022年在中国市场完成全新换代，采用了福特最新的“势能美学 ”设计语言 ，并基于FNV智能互联全网架构打造 。
换代时间预测车型周期：福特中型轿车的换代周期约为6-8年 。按此推算 ，下一代蒙迪欧可能在2028-2030年发布，但需注意以下变量：电动化转型：福特已宣布加速电动战略，下一代车型可能基于纯电平台（如与大众合作的MEB平台）。区域差异化：中国市场或优先更新 ，欧洲市场可能转向跨界车型（如EVOS） 。