019款新桑塔纳的油耗表现较为经济 ，综合油耗约为6-7升/百公里。以下为具体说明：油耗数据范围根据公开信息 ，2019款新桑塔纳的百公里综合油耗集中在6-7升区间 。这一数据基于日常驾驶场景（如城市道路 、郊区道路混合路况）得出，实际油耗可能因驾驶习惯 、路况、车辆负载等因素略有波动 。
019款桑塔纳新款国六车型的百公里综合油耗约为8升 ，属于较为省油的范畴。以下为具体说明：油耗数据来源：根据公开信息 ，2019款新桑塔纳自动挡车型的百公里综合油耗约为8升 。这一数据基于实际驾驶场景和车辆性能测试得出，能够反映其燃油经济性表现 。
综合油耗表现官方数据显示 ，2019款桑塔纳的综合油耗为6L/100km。这一数值基于标准测试条件得出 ，实际使用中会因外部因素产生波动，但通常浮动范围在10%以内（即74-46L/100km） ，属于经济型轿车的合理水平 。
大众新桑塔纳油耗整体处于较低水平 ，手动挡车型工信部综合油耗为9升/百公里，6L自动挡车型为6升/百公里；实际测试中自动挡车型在混合路况下油耗为65升/百公里，属于合理范围 。若油耗偏高 ，可通过规范驾驶习惯 、定期保养 、检查轮胎及清理积碳等方式改善。
瞬时油耗：显示当前发动机工作状态下的实时油耗 ，帮助调整驾驶方式以节省燃油 。补充说明：2019款桑塔纳车型配置与油耗2019款桑塔纳全系搭载5L自然吸气发动机，匹配5速手动或6速自动变速箱 ，国五/国六排放标准可选 。低配车型（如手动风尚版）虽配置简约 ，但油耗显示功能与高配车型一致，无需额外加装设备。
大众经典EA211 4T发动机搭载与新一代桑塔纳上 ，110Kw/250N.m的数据经大众多款车型多年检验 ，稳定成熟平顺有力，换装此发动机后动力提升明显。
在大部分人的印象中 ，大众POLO都是一款两厢车型 ，其实这款车型早期也推出过三厢版本，但是随着市场定位的不同和旗下车型陆续推出 ，大众POLO逐渐以两厢版本为主 ，近期2021款三厢版本的POLO现身，使用了最新的外观和内饰设计，当下桑塔纳也推出了全新车型 ，这款三厢版本的大众POLO更像是代替大众捷达的车型 。
耐用性：基于大众MQB平台打造 ，核心部件（发动机、变速箱）技术成熟，故障率低 ，适合长期持有 。产品细节：均衡实用无短板 外观设计：简约耐看家族化设计：幅式镀铬中网与大灯相连 ，拉伸车头视觉宽度，前脸稳重不张扬。
1 、之前我们熟知的普桑和现在的新桑塔纳从本质上讲二者除了名字之外 ，并没有太大的关系 。因为最早的普桑是基于海外版Passat B2中级车平台打造的 ，而之后新桑塔纳则是基于大众的紧凑级车平台打造的 。所以，从严格意义上说 ，曾经的一代神车早已经停产了。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
2 、消费者念旧，但念的是老普桑而非新普桑 ，这两款车型有什么不一样？一 ，新桑塔纳的外形肯定更加迎合21世纪，年轻时尚许多；老桑塔纳的方形车身和车灯早已成为回忆 。二，新桑塔纳基于大众PQ25平台研发 ，尺寸比较紧凑 ，没有老版的大气从容。
3、近日， 2021款桑塔纳来了 ，指导价为69-118万 。新车整体外观与2019款一致 ，但在某些细节作出了调整 。首先是前脸，比起老款更加精致的前脸中网格栅 ，前雾灯与下方进气口使用了镀铬装饰 ，因此在时尚与运动感方面都有所提升。
4 、价格大概在8万到12万元之间，市场保有量依旧较高 。民间称呼和官方命名的差异1）官方只用“桑塔纳 ”作为车型名称 ，没有“老普桑 ”的正式定义 。2）消费者常常把2012年之前的化油器/电喷版车型称作“老普桑” ，把2013年及之后的换代车型叫做“新桑塔纳 ”。
5 、虽然名字还是桑塔纳，但已经从 B 级车降为大众入门级 A 级车。平台老旧 ，新动力总成安装 ，价格降低 。然后老釜山的名号继续榨干产品的残值 。这类产品价格便宜，故障率低，维修成本低 ，所以驾校和出租车都喜欢使用。不过这款车的安全性在是太差了 ，不建议家用，但是普桑的名字太有名了 。
1、有这个可能性 。大多数车型皮带断裂或者是掉齿都会引起发动机顶气门 ，因为正时皮带断裂凸轮轴的配气机构就会停止工作 ，这时有可能气门还处于开启状态下，但曲轴和活塞因为行驶的关系并没有停止旋转 ，所以当活塞上行到上止点的时候就会和开启的气门发生碰撞 ，出现顶气门的问题。
2、桑塔纳正时皮带断了顶气门 。发动机正时皮带断裂会导致发动机无法正常运转，严重影响发动机的工作状态 ，会定坏气门和活塞以及两岸 。发动机正时皮带出现裂痕和老化时需要及时进行更换。
3 、EA211发动机的正时皮带断裂时 ，会顶气门 。具体影响如下：气门损坏：正时皮带断裂会导致发动机的配气系统无法正常工作，进而影响气门的开启和关闭时间 ，可能会导致气门被顶撞 ，造成气门杆弯曲或气门碎裂等问题 。
新桑塔纳不换新的原因成本与利润考量：新桑塔纳多年未更新，若下一代全新换代，需采用MQB平台基础开发。新平台费用高 ，而桑塔纳作为大众最便宜的三厢车 ，利润率本就不高，采用新平台后利润可能所剩无几 。
第一辆车一直挺好开 ，换车完全是因为老丈人年纪大了 ，想换个自动档的开着轻松点，别总惦记着换档坡起什么的 。 第二辆是白色宝来 ，最低配 ，连天窗都没有。
原因很简单，因为大众更高级啊！斯柯达是上汽大众的子品牌之一 ，很多车型都是与大众同平台打造的 ，比如明锐 、科迪亚克就是MQB平台的，虽然性价比高 ，但是因为价格大部分与大众品牌存在重叠区间 ，又不肯让利。最致命的是品牌影响力，大众品牌家喻户晓，畅销中国几十年 。
而大众就完全没有这种感觉 ，挂档非常顺滑 ，提速响应也不错 。另外就是发动机了，大众每天早上打着火的时候过一会就会有水从排气筒里滴出来（听老司机说这样证明发动机性能好 ，我也不懂哈）而我的远景 ，从来没有过这种现象。整体来说，大众的开起来舒服 ，保值率高 。远景配置比新桑稍高 ，很多功能很方便使用 。
官方内部员工说出董卿离开官方的原因和董卿自己说的理由差不多。大致的原因就是觉得自己在目前的岗位一直停滞不前，没有好的发展和前途 。所以准备离开现在的岗位 ，去美国深造一下 。以此来提高自己的见识 ，争取回来以后再以比较好的面貌来应对新的生活。
