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P-12 水翼客运船试运行使通勤时间近乎减半 ，二氧化碳排放量减少 94%
要点速览
瑞典 Candela 公司为其 P-12 型电动渡船融资 3000 万欧元 ，在绿色科技融资寒冬中逆势完成募资 。
一家瑞典企业在绿色科技融资整体低迷的环境下逆势完成新一轮融资 ，投资者押注其电动渡船能够获得公共交通运营商和通勤人群的青睐 。
总部位于斯德哥尔摩的 Candela 最初致力于研发水翼电动休闲游艇 ，如今正将快艇技术与经验应用于渡船领域 。
Candela 周三宣布 ，已成功融资3000 万欧元（约 3460 万美元） ，用于扩产旗下 P-12 型渡船 ，以满足不断增长的市场需求 。
投资方包括瑞典私募股权公司 EQT Ventures 、SEB Private Equity 、美国加州公务员退休基金（CalPERS） 、游艇制造商博纳多（Beneteau）以及海运投资机构 Ocean Zero LLC 。
本轮融资由现有投资者与新投资者国际金融公司（IFC）共同参与，使 Candela 累计融资总额达到1.29 亿欧元 。该公司计划在2 至 3 年内启动首次公开募股（IPO） 。
Candela 由古斯塔夫?哈瑟尔斯科格于十多年前创立 ，目标切入客运船市场 ，旨在缩短通勤者上班出行时间，同时让航程更经济 、平稳、环保 。
哈瑟尔斯科格表示 ，本轮融资是公司迄今规模最大的一次 ，而当前气候科技领域的融资规模较 2021 年已缩水约 50% 。
他在采访中称，Candela 船只的购置与运营成本均低于传统柴油渡船 。
该公司研发的水翼系统可将船体完全托离水面 ，大幅降低阻力 ，与传统船舶相比能耗最多可减少80% 。
Candela 采用比传统柴油渡船更小的船体规格 。传统渡船能耗更高 ，燃油与建造成本昂贵 ，运营商通常只能配备少量大型船只 ，需满载乘客才能实现盈利 。
“传统渡轮行业几乎没有规模效应 ，因为大多是一次性定制 。 ” 哈瑟尔斯科格说 ，“我们的成本已经低于传统渡船 ，未来还能进一步下降 。 ”
公司尽可能实现生产标准化 ，缩短交付周期并降低制造成本，其船只体型更小 、运营更便宜 。Candela 估算 ，其运营成本通常比柴油渡船低90% 。
斯德哥尔摩公共交通运营商近期在一条通勤航线上完成了 P-12 的试运行 ，结果显示：
瑞典其他地区及挪威也已开展类似测试 。
P-12 满载 30 名乘客及 1 名船员时，续航里程约40 海里 。
“实际运行中 ，船只可连续航行约两个半小时 ，然后充电一小时左右即可 。 ” 哈瑟尔斯科格介绍 。
该船只采用汽车充电标准，运营商可直接使用特斯拉超级充电站等现有基础设施 ，无需大额投入改造 。
“当然需要往码头拉几条电缆 ，但工程量很小 。 ” 他补充道 。
与特斯拉汽车类似 ，Candela 船只可连接云端 ，公司能远程解决技术问题并推送软件更新 。
随着订单积压量增加 ，Candela 计划在今年年底将年产量提升至约 24 艘 。
目前 P-12 订单量已超65 艘 ，客户来自孟买 、沙特阿拉伯、马尔代夫 、泰国和柏林 ，更多订单即将确认 。
为匹配产能并扩大制造布局 ，Candela 计划在波兰建设第二座工厂 ，资金将来自本轮融资，同时还将在美国东海岸建厂 。
“许多城市的市场潜力巨大 ，我们希望全力推进 ，实现规模化发展 。 ”
