每经记者|王嘉琦每经编辑|兰素英

　　继全球能源大动脉霍尔木兹海峡被“封锁
”

，本周美以伊冲突双方开始针对能源设施发起攻击  。

　　3月18日，以色列空袭全球最大天然气田——伊朗南帕尔斯气田

。3月19日  ，伊朗宣布打击海湾多国石油设施

，战火蔓延至沙特

、阿联酋和卡塔尔，并称战争进入新阶段。

　　从3月12日起  ，布伦特原油期货收盘价格就没有再低于100美元/桶
，3月以来已累计上涨超40%  。

　　飞涨的油价开始冲击全球的各个角落
。在对中东能源依赖度极大的东南亚
，开始出现加油难、旅游业停滞等现象 ，甚至引发抗议
。

　　尽管各国政府通过补贴来稳定成品油价
 ，也要求政府人员减少出行等
，但当地社会很清楚 ，这些措施
 ，只是在拖延时间 。财政不可能一直“烧 ”
，如果战争继续下去 ，所有物价上涨是必然的
 。

　　“有钱也不一定加得到油
。 
”这是目前泰国民众最直观的感受 。

　　中东冲突爆发后 ，泰国政府第一时间对外释放稳定信号

，称国家能源储备仍可支撑60天以上，并迅速动用“燃油基金
”（Oil Fuel Fund）为柴油价格补贴  ，将其压在每升30泰铢（约合人民币6.3元）以下

，同时要求油企短期冻结价格
 。

　　在国际油价已累计上涨超过40%的背景下，这一政策一度让泰国市场显得“风平浪静 ”
。

　　常驻泰国的货运代理从业者孙小九告诉《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）  ，“国际油价在涨
，但我们几乎没什么感觉
，因为政府在替大家垫钱 。 
”

　　比价格更早变化的 ，是加油的难度 。

　　在曼谷
 ，多数加油站依然开门营业
，但有的站点开始限制单次加油量 ，有人需要跑几家油站才能加满油；在泰国北部和东北部
 ，已经出现排队  、抢油和囤油现象

。

　　“有的站其实不是没油
，是在‘捂着卖’。”孙小九说  。在补贴压价的背景下 ，部分油站选择延迟销售 ，等待未来价格上涨再出货

。

　　缺油的担忧也在物流运输行业引发连锁反应。孙小九所在公司对接的车队

，近期报价普遍上涨约20%，更关键的是不确定性显著增加  。“前几天有一单货  ，车都排好了

，司机临时说调不过来，只能晚了半天发车
。
 ”这样的延误  ，开始变得频繁
。

　　而且
，“现在是有钱也不一定加得到油 。
”他感叹道
 。一些卡车司机和运输公司不得不以接近40泰铢/升的价格买油
，远高于加油站
。一些车队甚至因为油量紧张 ，直接拒绝接单 。

　　政府已经开始从需求侧做出调整
 。3月初起
 ，部分公务员和国企员工被要求居家办公
，减少差旅 ，并控制空调等用电强度
。“有点像疫情那时候
 ， ”孙小九说
，“还没到强制限电
、限行 ，但已经在提前收紧 。
 ”

　　泰国官方与商会已多次预警 ，如果油价持续上行

，成本将通过运输
、生产和物流逐层传导，最终反映在餐饮和各类日用品价格上 。眼下  ，由于油价仍被压制

，普通消费者尚未明显感受到通胀，但大家的共识是  ，如果战争持续1至3个月
，物价上涨基本是必然的

。

　　能源问题也在悄然改变日常生活。曼谷的通勤高度依赖私家车和摩托车
，加油排队 、限量供应引发了不少抱怨  。焦虑在蔓延 ，尽管尚未失控

。

　　孙小九自己也换了出行方式。他开始更多使用家里的电动车  。在他看来
 ，这场冲突或许会在无意中加速新能源车的普及
。

　　中东危机还给泰国的重要产业——旅游业造成了冲击
。3月第一周
，泰国入境游客数量同比下降约9% ，该国主要旅游景点的酒店入住率低至10% 。

　　4月泼水节将至
 ，泰国本应迎来一波旅游旺季
 。

　　但在泰国普吉岛经营潜水店的徐先生（化名）告诉每经记者
，不少潜水船已提前停摆
。他表示 ，这并非局部现象 ，东南亚多地乃至澳大利亚大堡礁相关船宿运营成本均已