1 、转子发动机禁赛原 不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动 ，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转 。
2 、转子发动机被禁的原因有很多比如说油耗极高 ，污染排放严重，发动机寿命短 。转子排出的废气比其他活塞式汽车发动机多得多。虽然转子发动机的功率水平高于往复活塞式发动机 ，但随着人们环保意识的逐渐提高 ，一时成名的转子发动机也不得不退役 。
3、转子发动机禁赛的主要原因是其高油耗与高污染问题，以及商业层面上的研发与应用挑战 。以下是具体解释：高油耗与高污染：相较于传统的往复式活塞发动机 ，转子发动机在能量转换和动力传输过程中损失较大 ，导致油耗增加。转子发动机的零部件寿命较短，维护成本相对较高，同时其排放物对环境造成了不可忽视的影响 。
4 、转子发动机因其高油耗 、严重污染、零部件磨损快及寿命短等缺点 ，被部分国家和地区禁止 。这项技术的发明者德国人菲加士采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放 ，这种设计与传统的往复活塞式发动机的直线运动截然不同。
5 、转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径较长 ，导致燃油和机油消耗量大 ，同时也使得废气中的污染物含量较高。尽管转子发动机具有高功率 、结构紧凑和重量轻等优点，但这些缺点也使得其致命的缺陷显著 。
1、但凡说马自达787B快的都没根据 。当时其实因为国际汽联主席在92年要更改赛例将发动机排量统一f1与勒芒的发动机排量 ，5自吸 。这一改动马自达就去了不。5自吸 ，对于转子是完全没有任何优势的 。在说，转子最大优势就是稳定 ，而并非快 。在91年那将比赛。其实马自达是不能参加比赛 。
2、加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟 ，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势 ，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用 ，唯有马自达一家 。
3 、马自达之所以对转子式发动机如此倾心，不仅是因为在1991年搭载转子发动机的787B赛车，于勒芒24小时耐力赛中为其夺得了前所未有的荣誉。同时也是因为马自达在汽车圈内保持着一份追求技术突破的决心（执着） ，而这也是马自达最难得可贵的地方（技术偏执狂） 。
4 、年的第59界比赛中 ，搭载马自达R26B 6L（0.654L*4）四转子发动机的787B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军 ，两圈！ 。787B并不是当时实力最强的勒芒赛车 ，但在对手的赛车纷纷出现故障时，它却以稳定的可靠性坚持到最后 ，而勒芒24小时耐力赛最考验的正是赛车的可靠性。
转子发动机会被禁用 ，最主要的原因就是这样的发动机危险性特别的大，而且容易坏 ，价格又特别的贵 ，所以就被禁止禁用了。
禁止转子发动机的主要原因是其油耗高、污染重 、磨损严重以及零部件寿命相对较短 。首先，油耗高是转子发动机的一大缺陷 。由于其独特的三角转子旋转运动方式 ，相比传统的往复活塞式发动机 ，转子发动机在运转过程中会产生更高的燃油消耗。这不仅增加了运行成本，也不符合现代汽车工业对于节能减排的追求 。
禁止转子发动机的主要原因是其油耗高 、污染重、磨损严重以及零部件寿命相对较短 。以下是针对这些原因的详细解释：油耗高：转子发动机在工作过程中，由于其独特的三角转子旋转运动方式 ，导致燃烧室内的混合气燃烧不完全 ，进而造成油耗的增加。相比传统的往复活塞式发动机，转子发动机在燃油经济性方面存在明显劣势 。
年 ，马自达在第13次也是最后一次挑战中 ，凭借搭载了最高输出功率高达700马力的4转子R26B型发动机的马自达787B车型，勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军 ，这是亚洲车企首次获得该赛事的冠军 。凭借转子发动机 ，马自达走向了辉煌，但是转子发动机的缺点却一直很难克服。
当几乎所有其它厂家向着电动化发展时 ，马自达在传统内燃机的道路上越走越深 ，在全球节能减排的大环境下，其它厂家都是另辟蹊径 ，没有一家敢于突破 ，只有马自达仍在坚持 。我相信，如果说未来我们只有一款内燃机可选，那一定是出自马自达之手 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
马自达“另辟蹊径 ”用自然吸气的汽油压燃技术 ，说白了还是为了降低内燃机的制造成本而已；或者是没有水平造出优秀且稳定的TURBO，那么转子发动机难道不能给出好评？当然是不能的 。马自达 汽车 总善于搞一些噱头 ，比如转子发动机 。
1 、本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
2 、马自达之所以对转子式发动机如此倾心，不仅是因为在1991年搭载转子发动机的787B赛车 ，于勒芒24小时耐力赛中为其夺得了前所未有的荣誉。同时也是因为马自达在汽车圈内保持着一份追求技术突破的决心（执着） ，而这也是马自达最难得可贵的地方（技术偏执狂） 。
3、在Porsche绝对统治时代随着GrC衰落而结束，到Audi统治时期开始之前 ，有一段比较混乱的时期 ，不过，总体上说强队有Jaguar 、Merc 、Toyota、Porsche等几家 ，而787B之所以成为特殊的一台 ，是因为它是LM历史上唯一一台使用转子引擎的赛车，而且第一年参赛就干掉了众强敌 。
4 、勒芒夺冠的辉煌成就 1991年勒芒24小时耐力赛冠军：马自达787B凭借转子发动机的卓越性能，在勒芒24小时耐力赛中夺冠 ，这一成就足以证明转子发动机的强大和惊人之处。存在的挑战与局限 耗油量大：转子发动机的燃烧室设计限制了燃油效率 ，导致耗油量相对较大 。
5 、转子发动机也让马自达站上了勒芒之颠 。1991年，马自达在第13次也是最后一次挑战中 ，凭借搭载了最高输出功率高达700马力的4转子R26B型发动机的马自达787B车型 ，勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军，这是亚洲车企首次获得该赛事的冠军。凭借转子发动机 ，马自达走向了辉煌 ，但是转子发动机的缺点却一直很难克服 。
6、而被禁赛的吗？事实并非如此，马自达787B所处的C组赛车规范要求参加此分组的车辆都必须达到低耗油、高效率的要求 。此外 ，每年度的比赛还会对车辆规格作变更。到1992年时 ，C组赛车开始倡导采用与F1相同形式的引擎，这才导致了采用“另类 ”发动机的787B失去了比赛的资格 。马自达787B失去了入赛资格 。
