中新网吉林2月15日电(记者石洪宇)立春时节 ，吉林省的高山田野仍是千里冰封 。天色未亮
 ，沈铁吉林工务段探伤车间吉林一工区班组成员准时乘车出发 。工友们穿好黄马甲
，奔赴长图线76.5公里处的作业现场

。

“铁轨稳了 ，列车才能安全。 ”班长于合君说
 ，他和工友要当好“神探手 
”——用好手中的探测仪
，检测铁轨是否有暗伤

、暗病 ，及时做好修复 ，以守护万千旅客的旅途安全  。

约一小时后

，工友们抵达作业现场

。寒风迎面刺骨，低温对体力、精密仪器都是考验。于合君向记者展示了探测仪的显示界面  ，对着铁轨会出现类似“心电图
”状的波纹  。

长图铁路线是吉林省东部的交通干线

，沿线地形复杂，既有平原产粮区  ，也有崇山峻岭的林区
。一工区工友长期沿林区路段作业
。

作业刚开始不久
，工友张师傅便发现异常
，“A通道没波形了 。 ”于合君闻讯上前排查 ，最终判断是低温导致探头线收缩
 。工友们摘掉手套
 ，小心翼翼将线缆理顺
，很快排除了故障
。探测仪的界面上 ，又恢复了正常波纹 。

春运期间车流密  、铁轨负荷激增
 ，任何微小的隐患都可能被放大
 。此次留给工友们的作业“天窗 
”时间很短
，他们必须在4小时完成5.8公里的探伤任务
。

工友们沿林区路段前行 ，帽檐
、眉梢很快挂满白霜 ，但手中的作业标准未变 。于合君一边推行着探测仪

，一边叮嘱同事注意安全 。

就在快要结束作业时，工友又发现一处异常  ，“这里还有可疑波形

。
”于合君俯身趴在冰冷的轨枕上

，借助头灯光线，凭借丰富的工作经验  ，多角度校核最终确认这是一条“重伤 ”铁轨。

于合君随即录制现场视频
，联络调度指挥中心与线路车间上报情况  。于合君得到回复
，一条崭新的铁轨将在下一个“天窗 
”时间完成替换

。

比原计划提前几分钟完成作业 ，于合君带领工友们撤出线路
 ，大家也都盼着回家过年。

于合君认为
，这份工作需要严谨的工作态度 ，也需要日复一日的钻研  。而他作为工区的业务骨干
 ，带领工友从实践中总结出一系列革新方法
，有效提升了探伤稳定性
。他牵头研发的成果 ，更是一举摘得了铁路系统的最高荣誉——“火车头奖杯”
。(完)