1、023款宝马M5（燃油版）：落地价根据市场需求和选装配置浮动，参考2022款价格及配置升级 ，预计落地价160万 - 170万元（无明确地区优惠信息） 。2024款宝马M5新能源（插电混动版）：官方指导价1489万元 ，部分地区有优惠，如上海优惠后裸车1320万元 ，叠加政府补贴5万元 。
2 、宝马M5系列老款宝马M5作为高性能车型 ，其价格相对较高。根据市场情况，老款宝马M5的落地价格通常在100万至140万元人民币之间，而裸车价格可能在80万至120万元人民币之间 。这一价格区间主要受车型配置 、年份及市场供需关系影响 ，高配或较新年份的车型价格更接近上限 。
3、宝马M5的落地价会因车型配置 、地区差异以及市场行情等因素而有所不同。一般来说 ，其落地价大致在150万到200万左右。 车型配置方面，不同的配置价格有较大差异 。基础配置的车型价格相对低一些 ，但如果选择了高性能套件 、高级内饰材质、先进科技配置等 ，价格会大幅上升 。
4、价格方面，我们以宝马M5的入门版本2021款M5为例来算一算 ，这款车型的官方指导价为1438900元 ，目前扬州市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费 ，落地价格在1613440元左右；如果想要分期买车的话 ，按照首付比例30%，贷款年限3年来算 ，首付款需要431670元才可落地 ，月供为31071元。
5 、来看看大家关心的落地价，我们以宝马M5的最低配2021款M5为例，其官方指导价为1438900元 ，据了解目前江门市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话 ，商业保险41354元，购置税127336元 ，上牌费500元 ，车船使用税150元，交强险950元 ，最终的落地价是1609190元 。
6 、车辆型号：2012款 宝马 M5 出厂日期：2012年4月 表显里程：7万公里 新车指导价：188万 卖家报价：50万 当年落地近200万的车 ，如今只要50万，这个价格看起来并不是那么的香 ，而且是个人卖家 ，那么让我们看看是什么样的车况来支撑这么一个价格吧 。
全新宝马5系路试谍照已曝光，新车预计于2023年第一季度正式发布 ，以下从外观、内饰 、动力三方面详细介绍：外观前脸：采用全新家族式设计语言 ，标志性双肾式前格栅搭配两侧造型锐利的天使眼前大灯，极具辨识度。前引擎盖和前包围预计会采用新设计样式，但因伪装厚重 ，具体细节尚无法准确识别 。
全新宝马5系插电式混动版车型的路试谍照已曝光 ，新车有望于2023年发布，核心信息如下：外观设计车头部分：测试车仍处于高度伪装状态 ，但细节较此前版本更完善 。大灯组已接近量产状态 ，下包围采用三段式设计，两侧配备小尺寸导流槽 ，中间为多边形进气口 ，内部以横幅式结构装饰，强化了车头的层次感。
宝马新款5系于5月27日在韩国全球首发 ，作为中期改款车型 ，新车在外观 、内饰、动力等方面进行了升级，标配48V轻混系统 ，新增0T插混车型 ，并将于2020年7月投放市场，2023年推出纯电版 。外观：造型小幅调整，颜值提升整体轮廓：与现款基本一致 ，但对细节进行了优化 。
华晨宝马535le混动2021款的落地价大致在45万至60万之间。这一价格区间受到多种因素的影响 ，具体如下：官方指导价：宝马535le混动2021款的官方指导价通常为536，900元 。优惠情况：不同地区的经销商会提供不同的优惠 ，优惠幅度从几千元到数万元不等 。
目前未获取到宝马535Le混动落地价信息 ，建议咨询当地宝马经销商获取准确落地价。宝马535Le的2021款先锋版M运动套装指导价为499万，2021款改款先锋版M运动套装指导价为569万 ，不过这两款车型均已停产。落地价会受到多种因素的影响 。
根据汽车之家资料显示 ，宝马535le混动官方指导价569万元，NEDC工况下的油耗为5L/100km ，纯电续航里程达95km 。这款车搭载了135千瓦的B48低功率发动机 ，加上电机系统可以输出215千瓦+420牛米的动力。
在北京车展期间，宝马官方宣布旗下的中期改款5系车型上市 ，其中包含有三款插电混动版车型 ，官方指导价区间为499万元-569万元 。日前，小号撩车在本地4S店拍摄到了新款宝马535 Le M运动套装车型，其官方指导价为499万元 。
新款宝马5系于8月26日正式上市 ，配置升级且价格有所上涨 ，长轴距版（含插电混动）提供13款车型，售价区间439-569万元；标准轴距进口版提供4款车型 ，售价区间439-589万元。
纯电动专属平台成本过高 ，宝马认为不划算 成本控制是最直接原因 。宝马汽车工程主管乌多·亨勒（Udo Haenle）曾表示，为电动车建设一个全新工厂将花费大约10亿欧元（约合75亿人民币） 。如果对现有工厂进行改造来生产电动汽车 ，仅需要300万欧元（约合2276万人民币）。
前一阵子有一个业内朋友问：“宝马宣布放弃研发纯电动平台 ，这个事情你怎么看啊？ ”我的回复是：“如果说全球汽车企业中，最适合在现有车身结构进行油改电的 ，无疑就是宝马 ，因为原本宝马一直坚持的纵置发动机 、长轴距 、短前后悬的车身结构，本来就是当下纯电动车型最合理的车身结构 。
首先 ，宝马iX3并不是诞生于纯电动平台 ，而事实上，宝马也没有专属的纯电平台 。或许这样的做法会让人觉得不够“诚心 ”，但是这样却能够实实在在降低成本 ，从而进一步拉低产品价格 ，让消费者花更少的钱去拥有一台新能源车。这似乎也是一种“诚意” 。
市场层面：需求放缓与竞争失衡销量增速骤降：2024年欧美新能源乘用车销量增速显著放缓，欧洲市场持续走弱 。早期环保主义者和尝鲜用户已基本完成购车 ，主流消费者因充电设施不足、电池寿命担忧 、保险成本高等问题持观望态度。
宝马iX3是一款中型纯电SUV ，它与宝马X3都是基于宝马新一代CLAR平台打造。想必有人会就此提出疑问：为什么宝马iX3不采用纯电专属平台？关于平台的问题，我们或多或少都被一些错误观点带偏了 。行业内长期充斥着这样的论调：纯电专属平台是EV发展的大趋势 ，应该大力提倡 。