1、019年上半年，以145万辆 ，同比增长98%的销量成绩继续领跑 。销量增长原因：降价策略：XTS因搭载的LTG 0T发动机无法满足国六排放标准 ，上半年开启“清仓甩卖 ”模式，部分地区最低配车型价格逼近20万元 ，“以价换量 ”效果明显 ，成为凯迪拉克品牌中唯一出现销量同比增长的车型 。
2 、而对于畅销车型，销售表示：“售价247万元的5T豪华型是卖得最好的 ，这也是厂家的主销车型 ，排产量最大，目前店里该车型在GT4总订单中的占比已经超过50%了。”目前下订优惠2万 ，最快半个月提车 既然是买凯迪拉克 ，那肯定是奔着优惠来的 。
3 、值得一说的是，进入2023年的凯迪拉克，在1-2月连续两个月销量不过万 ，同比连续暴跌 ，一度处于非常尴尬的境地 。情急之下，凯迪拉克也开启了降价换量模式 ，折扣力度也是有口皆碑的 ，市场上还流传着“七折豹，八折虎 ，凯迪拉克五折五 ”的段子 ，即便是现在，凯迪拉克的爆款车GT5都还有着直降5万的终端优惠。
4、在XT6车型论坛中不少网友表示 ，SUV的第三排乘坐起来都不是太舒服 ，对于家庭使用来说，第二排的利用率更高 ，但2个独立座椅的设计使得第二排座椅的利用率大大降低 ，反而不如5座车型更实用 。此外，虽然XT6可以选装7座，但官网并没有价格显示 ，销售也表示不知道具体费用 。
5 、这个动力参数其实并不弱 ，并且只用加92号汽油即可。不过凯迪拉克的客户似乎对动力还是会有一些要求，从之前CT4的主销车型来看 ，还是0T豪华卖的更好 ，其次才是5T的豪华版 。第三，价格官降 。
1 、凯迪拉克CT6和捷豹XFL降价后仍销量不佳 ，主要原因包括品牌溢价能力弱、产品配置缺乏竞争力 、动力总成故障率较高 、小毛病投诉较多 ，具体分析如下：品牌溢价能力弱：CT6和XFL所属的凯迪拉克、捷豹在华均属于二线豪华品牌，品牌影响力与溢价能力不及奥迪 、奔驰 、宝马等一线品牌。
2、综上所述 ，凯迪拉克CT6降价后依然销量不佳的原因是多方面的。除了品牌影响力有待提升外 ，市场竞争激烈和车型定位不够明确也是重要原因 。凯迪拉克需要在多方面作出改进和创新来增强竞争力，提升市场份额和品牌影响力 。通过这些策略调整来吸引更多的潜在消费者购买CT6产品。
3、车型定位不够明确：凯迪拉克CT6定位于豪华轿车市场 ，但车型定位不够明确 ，导致部分消费者认为其不够豪华或不够实用 。同时，虽然CT6经过降价处理，但价格仍然相对较高 ，可能使得部分消费者望而却步 。
4 、品牌认可度不足：在豪华车市场 ，BBA（奔驰 、宝马、奥迪）具有无可争议的品牌优势，消费者对其品牌溢价接受度较高。而凯迪拉克作为二线豪华品牌 ，尽管通过价格优惠策略提升了短期销量 ，却损害了其豪华品牌形象 。对于CT6的潜在消费者而言，他们更倾向于选择品牌价值更高的低配BBA车型 ，而非高配的凯迪拉克CT6 。
5 、但品牌影响力和市场认知度的不足 ，使得这些优势并未转化为实际销量。总结来说，凯迪拉克CT6在产品力上无可挑剔 ，但其独特的市场定位使其在豪华轿车市场中显得孤立无援 。如果能重新审视定位 ，与竞品形成直接竞争，或许能提升其市场表现 。然而 ，新领域的开创需要时间 ，错误的定位策略可能会阻碍其快速发展。
除了优惠9万元的雪铁龙C6，以下几款车降价力度也很大，值得考虑：华晨宝马i3优惠情况：终端优惠在9万元左右 ，起售价约25万元 。车型特点：可看作宝马3系的油改电车型 ，采用长轴距设计，车内空间充裕 。基础配置全面 ，但辅助驾驶功能全系均为选配。CLTC续航为526 - 592km ，实测达成率较高。
1 、凯迪拉克CT6作为一款中大型豪华轿车，自身的定位是和奔驰E、奥迪A6L持平的了 ，但是因为品牌影响力不够强大 ，整车不断降价，如今新车最大的降价力度达到了12万 ，起步价格都跌到了28万左右 ，可以说是同级车型中非常亲民的了 。
2 、产品无硬伤，定位出问题 实际上 ，凯迪拉克CT6的产品并无硬伤 ，无论是外观 、内饰还是动力，均符合豪车标准，只不过 ，该车却在定位上出现了致命的问题 。这也是凯迪拉克CT6销量不振最根本的原因。一开始 ，凯迪拉克CT6共有0T和0T两种动力版本，而凯迪拉克采取的一向是“错位竞争 ”的营销策略 。
3、就笔者看来它那经过地区降价后的售价 ，是值得一说的 ，如笔者所在成都的售价就为297-477万元（原厂指导价：397-577万元），这样看来凯迪拉克CT6入门级已不足30万 ，可以说是相当亲民（相较于奔驰E级 、宝马5系等同级豪华选手） 。
4 、可是CT6的销量一直都是很低沉 ，总结其原因，既不赖它的产品力差 ，也不赖价格高 ，主要还是定位问题，凯迪拉克对于CT6的定位让它夹在大型车和中型车之间（比如5系和7系之间） ，这势必就导致了它本来就少的消费群体 ，变得更窄了。
CT5的产品力更贴合主流需求CT5搭载0T+10AT动力组合，最大马力241匹，悬架为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架 ，与CT6的差异不大 。但CT5的操控性、外观设计（如溜背造型）和运动化调校更符合年轻消费者偏好 ，而CT6的商务属性较强，目标用户群体相对狭窄 。
凯迪拉克CT6作为旗舰车型 ，397万元的起售价格有点唬人 ，实际上这款车型经过近10万元的市场优惠，CT6的入手价格已经来到了不到30万元的位置。虽然凯迪拉克CT5指导价格只有297万元起 ，但实际上这款车型刚刚上市 ，优惠不多 。
价格不同：两款车降价后差距逐渐缩小，凯迪拉克CT6指导价397万 ，入门版终端裸车已经跌至28万左右 ，降幅近10万，和CT5的指导价297万相近 ，当然CT5终端也有降幅 ，不过降幅和力度远没有CT6高，目前是在4万上下，裸车跌至23万出头 ，和CT6实际成交价只有4万左右的差距 。
在售价方面 ，凯迪拉克ct6的官方指导价格为397-690万元，凯迪拉克ct5的官方指导价格为297-397万元 ，从这两款车的售价就可以看出 ，凯迪拉克ct6的定位要高一些。
