产品层面东风风神奕炫MAX动力优势：搭载马赫动力品牌下的C15TDR发动机总成 ，该发动机斩获“中国心”十佳发动机行业大奖 ，最大功率150kW，最大扭矩320N·m ，能轻松进入百公里加速6秒俱乐部。同时拥有407%的热效率 ，处于涡轮增压发动机第一梯队，兼顾动力与油耗 。
岚图冲击高端电动车市场的底气主要来源于产品实力 、三电技术布局、智能化科技优势 ，具体如下：产品实力定位与架构优势：岚图FREE定位为“中大型高端智能电动SUV ” ，基于ESSA智能电动架构打造 。该架构具备业内首创的MVP多场景动力解决方案，提供纯电动与增程电动两种动力选择 ，消费者可根据自身需求灵活挑选。
总的来说 ，如果预算充足，追求高端的配置 、出色的操控以及宽敞的空间，岚图FREE会是不错的选择；而如果预算有限 ，更注重性价比和实用性 ，东风风神旗下的知音相关车型可能更符合需求 。若要更精准对比，建议补充“知音 ”具体车型信息 。
东风科技集团旗下车型覆盖乘用 、商用、合资及新能源全领域 ，具体分类如下：自主品牌乘用车 岚图：定位高端新能源市场 ，代表车型包括FREE增程SUV 、梦想家MPV（四座旗舰版主打高端商务场景） 、追光及知音，以智能化与豪华配置为核心竞争力。
平台与动力系统的市场认可度：奕炫曾因使用东风集团与PSA集团共同开发的CMP模块化平台而销量不错 ，消费者主要冲着PSA的名头去 。奕炫MAX采用东风自主研发的DSMA架构 ，其“含金量”在专业人士看来远不及CMP平台，且DSMA平台的市场表现还有待验证 。
岚图汽车有未来发展的可能性 ，但面临较大挑战 ，其高端定位与比亚迪汉等竞品的价格差异反映了市场策略的分野，能否成功取决于技术突破、品牌认知提升及市场定位的精准性。
东风汽车能否靠岚图翻身尚无定论 ，但岚图已成为其业绩突破的关键支点 ，展现出一定潜力，不过仍面临多重挑战 。
022年上半年岚图汽车的亏损进一步扩大，其上半年销量为5676辆 ，却净亏损额就高达38亿元 ，相当于每卖出一辆车就要净亏约13万元，比蔚来亏的还多 。
总结：全新岚图知音的上市 ，标志着岚图汽车在智能化 、电动化领域的全面突破。其以“20万真满血华为纯电SUV ”的定位 ，不仅为用户提供了高价值选择，更以技术普惠与透明定价策略 ，为行业树立了新标杆。
东风集团2025年新能源汽车销量目标为104万辆 ，自主品牌超150万辆，海外出口25万辆 。在新能源汽车方面 ，2025年目标销量达104万辆 ，较之前同比增长21%，实现了历史性跨越百万辆的突破 ，这体现了东风集团在新能源领域的快速发展和市场拓展能力 。自主品牌方面 ，2025年目标销量超150万辆，同比增长超9%，并且占总销量比重超60%。
东风汽车2025年的销量目标为整体重回300万辆台阶 、挑战320万辆 ，但截至10月底实际累计销量为150.10万辆 ，全年最终销量需结合后续数据综合判断 。年度销量目标：300万至320万辆东风汽车公司在2025年工作会上明确提出，年度经营目标为整体销量重回300万辆台阶 ，并挑战320万辆 。
“东方风起 ”计划：锚定“十四五”新目标定位与目标：东风汽车将自身定位为“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业 ” ，并制定了3个“一百万 ”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆 ，自主品牌规模进入行业TOP3。
东风汽车2025年销量目标为300万辆 ，其中新能源汽车目标150万辆，占比50% ，并计划挑战320万辆 ，其突破路径可从产品矩阵、技术储备 、出海战略三方面展开 。具体如下：产品矩阵多点开花，覆盖全品类市场自主车型销量占比持续提升：2024年东风汽车自主品牌销量达132万辆 ，同比增长38% ，占比超半数 。
新能源汽车销量：2025年全年达104万辆，同比增长21%，渗透率同比提升7个百分点 ，首次突破100万辆大关。这一数据表明东风集团在新能源转型中取得显著进展 ，新能源车型的市场接受度持续提升 。自主品牌销量：全年销量超150万辆，同比增长9% ，销量占比超过60% ，同比提升5个百分点 。
1 、市场预期与实际方案差异显著：原计划为两家合并，实际为兵装集团汽车业务独立 ，东风未参与。市场反应与行业观点 股价表现：重组消息公布后 ，长安汽车股价平稳，东风系上市公司股价大涨 ，反映市场对东风获资源倾斜的预期；但最终方案下 ，双方股价未现大幅波动 。
2、重组中止与业务分立经过116天磋商，东风与长安两大汽车央企的合并重组计划终止 。中国兵装集团（兵器装备集团）的汽车业务分立为独立中央企业 ，由国务院国资委履行出资人职责。长安汽车公告称 ，其间接控股股东变更为新分立的汽车央企，实际控制人未变；东风汽车集团公告明确暂不涉及资产和业务重组。
3 、长安汽车未来将归属这家全新央企体系 。而东风方面则明确表示，其并不涉及此次重组 ，这无疑是对此前“长安东风整合”的明确否定 。此次重组的终止 ，主要源于顶层设计对汽车央企重组逻辑的调整。与其推动不同集团横向合并，不如聚焦于理顺内部板块结构 ，实现“军民分离 、专业化发展 ”的战略目标 。
4、传闻已久的东风 、长安合并事宜已中止 ，且将有新的汽车央企成立，具体情况如下：东风公司暂不涉及相关资产和业务重组：东风股份公告称 ，接到间接控股股东东风公司通知 ，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组，东风股份正常生产经营活动不会受到影响 。
1 、东风汽车通过“东方风起 ”计划和“跃迁行动” ，正式开启向科技型企业的全面转型 ，以“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业 ”为全新定位，在新能源 、智能驾驶等领域实现跨越式发展。
2、东风的科技跃迁 ，正进入到一个全新阶段 。猛士 ，东风的集大成者 作为“东方风起 ”计划的重要篇章以及科技创新“跃迁行动”的直接落地，可以说，8月27日发布的猛士品牌 ，是汇聚了东风最前瞻原创技术的集大成者 。
3 、不过相比一汽北汽更多聚焦于旗下的子品牌业务 ，东风则是以全集团之名，开启了一场自上而下的转型大幕。在“东方风起 ”这一计划之下 ，已经有着52年历史的东风汽车 ，也正式宣告朝着“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技公司 ”进行转型 。正如董事长竺延风所说，一个全新的东风 ，将从此出发 。
4 、月13日 ，东风汽车集团股份有限公司上海零壹汽车设计分公司正式揭牌运营，标志着东风公司在“科技跃迁”行动中于造型设计领域取得重要成果 ，将有力推动中国自主汽车事业高端突破与全球汽车造型崛起。
5、在2021年 ，东风公司发布“东方风起 ”计划和科技创新“跃迁行动 ”，目的是推进新能源和智能驾驶跃迁式发展 ，以及对核心科技和核心资源的自主掌控 。从目前来看 ，凭借大型企业的实力，已经有了初步的成果——三大科技品牌 。三大科技品牌之一：东风量子智能电动架构。
6、战略计划推动：2021年“东方风起”计划启动，2023年智能技术全面进阶 ，2024年科技跃迁0计划落地 ，形成技术 、产品 、生态的闭环。未来想象空间：以“天元智能 ”为基底，东风汽车可拓展至“移动空间 ”、飞行汽车 、人形机器人等新赛道 ，重塑企业边界与价值 。
一汽和东风的实力各有侧重 ，一汽在行业地位和品牌影响力上更强，东风在销售收入和净利润等财务指标上表现更优 。具体分析如下：行业地位：一汽是中国汽车市场中资格最老的企业 ，在国产汽车发展历程中占据重要地位 ，其历史积淀和行业影响力深远，长期被视为中国汽车工业的代表企业之一。
在国内汽车市场激烈的竞争中 ，一汽和东风均属于一线品牌 。然而 ，在销售收入和净利润的对比下，东风展现出了更为强劲的实力 。尽管一汽有着最古老的历史 ，但技术方面的进步却未能与之匹配。与此同时 ，东风汽车作为近年来崛起的新秀，其品牌影响力和市场份额正在持续扩大 。
从整车业务布局看，东风汽车实力最强 。其旗下整车企业数量最多 ，业务布局完善 ，涵盖自主品牌中重型 、轻型商用车业务，覆盖各定位区隔的自主品牌乘用车业务 ，还有三大央企中唯一的军车业务 ，合资品牌业务也较完善。旗下有东风乘用车、岚图科技 、猛士科技等众多子公司 。
论国内汽车的地位，一汽强过东风 。只看销售收入和净利润 ，东风实力要强些。大家都知道 ，一汽在中国汽车市场中“年龄”最老，资格也是最老的 ，在国产汽车中的地位可想而知 。但是虽然资格老 ，起步早，可是这些年并没有多大的进步 ，尤其是技术方面更是龟速 。东风汽车是后来居上 ，在国内有“二汽”之称。
