1 、凌派油改气整体效果是利大于弊，有经济性提升和环保性改善等核心优势 ，但也存在动力 、空间等方面的潜在影响 ，是否适合得结合使用场景来判断。
2、其次大众宝来和朗逸也适合作为油改气车型，这两款车型十万出头 ，动力和乘坐空间都比较优秀 。日系车比较推荐本田凌派和卡罗拉 ，这两台车即使不进行改气，也拥有很不错的燃油经济性 。跑滴滴有必要油改气吗？ 分两种情况。
【太平洋汽车网】20款凌派采用的不是三缸发动机 ，20款凌派采用了四缸发动机 。凌派的车身尺寸长度为4756mm ，宽度为1804mm，高度为1509mm ，轴距为2730mm ，广汽本田凌派是一款紧凑型车 。
【太平洋汽车网】2020款本田凌派8最大马力122PS，最大扭矩173Nm。2020款本田凌派8搭载的为3缸直列涡轮增压发动机 。本田凌派8排量的车型用的是四缸发动机 。这款发动机是四缸自然吸气发动机，最大功率是100KW ，最大扭矩是169Nm ，最大马力是136Ps，最大功率转速是6500rpm。
本田凌派是广汽本田汽车旗下推出的一款紧凑型轿车 ，最新款车型搭载的是三缸发动机 ，搭载8L自然吸气发动机的车型是四缸发动机 。
本田凌派搭载的是0T三缸发动机，三缸发动机重在环保 、省油 、省成本 。尺寸方面长宽高分别为4756mm、1804mm 、1509mm ，轴距为2730mm。
本田凌派既有三缸车型也有四缸车型 ，具体取决于动力版本。纯汽油版的本田凌派搭载的是0升涡轮增压三缸发动机，该发动机最大功率为122马力 ，峰值扭矩达到173牛·米 。在传动方面 ，它可以匹配6速手动变速箱或者CVT变速箱，此版本主打燃油经济性 ，能为消费者在日常使用中节省一定的燃油成本 。
凌派锐·混动所搭载的 ，是本田5L第三代 i-MMD混动系统，其工作原理和驾驶模式与雅阁锐·混动的0L i-MMD一样，均是以电池作为主要驱动源 ，内燃机大部分时候扮演“充电站 ”角色 ，只在高速巡航时直接驱动车辆。在本田的混动技术布局中，i-MMD是专门为中高级车型（如雅阁 、皓影等）配套的兼顾能效和性能的混动系统 。
可以说 ，凌派锐·混动虽然本质上是一辆家用车 ，但与燃油版不同的是，得益于更强大的马力数据 ，凌派锐·混动有更愿意将其运动性的一面凸显出来 ，从而迎合更多年轻人的喜好 。虽然在动力方面，我们看到了凌派锐·混动运动性的一面 ，但从驾乘来看 ，新车本质上还是一辆家用型轿车。
本田的i-MMD系统和丰田的THS系统相比，结构上有着本质的差异 ，它们都配备了两个电机 ，但参与驱动的电机两套动力系统都只有一个，除了驱动电机外，凌派混动的另一个电机主要用来发电 ，而雷凌混动另一个电机除了发电 ，还要通过行星齿轮组调节发动机转速，均衡发动机功率输出 。
油耗是惊喜 ，实测百公里5点多 ，和表显差不多 。这个车真是省油省心，像我们普通人买车用车不就是图个省油省心耐造咯 ，凌派安全配置同价位合资车里算很厚道的。自己加装了个大屏方便蓝牙电话和导航 ，下面空调区域物理按键的组合很实用 。我对内饰没有什么追求，作为老司机自信的认为有驻车雷达就足够了 。
吉利缤越是目前小型SUV级别中为数不多提供轻混系统的车型。实际上 ，除了轻混版本 ，吉利缤越还提供多种排量的纯燃油版和插电式混合动力版本，动力选项可谓非常丰富 。缤越48V轻混版仅提供一款车型 ，指导售价为198万元 ，定位于小型SUV 。
除了外观发生了翻天覆地的变化以外，国产全新飞度的动力系统也将有重大改变，预计会引入海外版车型的5L油电混动系统以及满足国六排放标准的5L发动机。飞度原本就是一款省油的小车 ，引入混动系统后有望进一步降低油耗 ，看来超跑飞度真的要变成一辆买菜车了。
1 、为了满足日益严格尾气排放标准以及节省成本，车企将汽车的发动机从买菜四缸缩减至三缸 ，美其名曰省油兼顾动力 。然而消费者都清楚 ，三缸车由于自身活塞缸数量的缺陷，在高速情况下存在抖动的情况 ，而且动力比不上四缸机 ，导致大家都闻三色变 。
2、车企反应：吉利、通用等巨头重返四缸阵营吉利 、通用调整策略：吉利 、通用等车企因三缸机市场推进失败，重新推出四缸机车型。例如 ，凌派推出5L混动版车型 ，以弥补三缸机的不足 。消费者态度影响车企决策：消费者对三缸机的抵触促使车企改变策略，而非车企改变消费者偏好 。
3、车企的自我调整：三缸机是节能减排政策下的产物 ，但市场接受度低导致销量受挫。四缸回归是车企在政策与市场间的平衡 ，旨在降低转型风险 。尊重市场规律：车企应顺势而为，而非强行“教育 ”消费者 。吉利缤越 、传祺GS本田凌派等车型的回归案例表明，顺应市场需求是销量增长的关键。
4 、三缸发动机的负面影响英朗的衰落与三缸发动机的采用密切相关 。尽管英朗后来回归四缸发动机 ，但市场表现仍未重回巅峰 ，说明三缸发动机车型的影响并未完全消除 。凌派同样搭载了三缸发动机，尽管凭借大空间等优势一度创下辉煌 ，实现月销过万常态化 ，但三缸发动机的短板也制约了其销量的进一步提升。
0款的本田凌派最低配落地是在11w到12w之间，一些最低的话可以在10w左右 。
虽然没有参与到试驾环节 ，不过销售小哥的报价也还较为详细 。首先在车价方面 ，小编朋友看中的凌派5L锐·混动？领先版车型目前具有5万的车价优惠，折算下来就是148万的车价 ，购置税12376元 ，上牌和综合服务费5000元，保险费用6000元出头。在全款的条件下这辆车综合落地168 ，176元。
以凌派锐·混动次低配的豪华版为例 ，原指导价为198万元，包牌落地为138万元（购置税约为14000元，保险大概为70000元 ，上牌费用3000元左右） ，现包牌价降至168万元 。如果7000元的优惠全体现在车价，相当于凌派锐·混动优惠后净车价为128万元 。
本田凌派的售价区间为98-198万元 ，本来定价就要比大众朗逸、新宝来还有丰田卡罗拉以及雷凌这些热门车型便宜 ，到了现在本田为了赢得更多的市场份额，提升凌派的市场竞争力 ，所以对凌派有着1-2万元左右的优惠（地区不同 ，价格有差异，高低配车型的优惠力度也不一样）。
全套主动安全系统在这个级别的很多车型上都是顶配专属 ，享域锐混动就是其中之一 ，但凌派锐混动从次顶配开始就覆盖了 。消费者可以根据自己的需求，在这两款次顶配中 ，如果是新手司机 ，那么可以选择安全辅助功能更多的凌派，而如果是老司机，选择舒适性配置更多价格还更低的享域会划算 。
如果更看重市场认可度 、用户积累和性价比 ，建议选择凌派；如果偏好更年轻化的外观且不介意新车上市初期价格优势不明显 ，可考虑享域，但需做好长期市场验证的准备。 以下是具体分析：凌派的优势市场认可度高凌派作为特供车上市多年 ，拥有大约60万以上的用户基数 ，获得了消费者的广泛认可 。
外观 外观设计上，个人觉得是享域略胜凌派一筹 。享域在外观的打造上 ，吸取了凌派的弊端 ，打造出了分体式的前脸，低调朴实的中网设计 ，在镀铬线条还有大灯的设计上 ，比较的搭配，没有像凌派一样有违和感。内饰 在内饰方面 ，享域和凌派两款车型用料几乎是一模一样 。
东风本田享域更好 ，更适合家庭使用，性价比高，截至2019年12月 ，官方参考价格：58-168万 。东风本田ENVIX享域是东风本田生产的一款全新轿车 ，搭载地球梦科技180Turbo发动机，底盘悬挂前后分别是前麦弗逊式 、后扭力梁式 ，2019年4月10日 ，东风本田ENVIX享域在武汉、佛山 、宁波 、沈阳、重庆五城同步上市。
