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“氧气浓度21.6% ，达标！可以开仓作业！”2月22日
，三亚暖阳高照，年味正浓 ，而水下约40米深的三亚河口通道工程作业面
，中铁二十局三亚河口通道工程项目管幕顶管工班班长刘昀锋紧盯着监控屏幕，声音洪亮地下达指令 。

他面前的“先锋号 ”顶管机轰鸣运转 ，巨大的圆管正缓缓向海底岩层推进
，隧道内温度比室外温度高7至8摄氏度，工人们一身橙色工装早已被隧道内的热浪浸透 ，近80名建设者与技术难题博弈，用坚守诠释匠心
。

正在攻坚的三亚河口通道工程
，是海南省重点工程，总长3.118公里 ，横穿三亚河口
，建成后将连通三亚河西片区与南边海片区，把原本30分钟的绕行路程缩短至5分钟 ，缓解片区交通瓶颈。

不同于陆地隧道的明挖施工
，这条隧道全程在海底作业，更特殊的是 ，建设者们采用的是全球首创的“三圆咬合组合顶管+管幕冻结法
”施工工艺——简单说
，就是如“海底绣工”般精准“穿针引线 ”，将一根根圆管精准拼接 、紧密咬合 ，筑牢隧道骨架
，再通过冷冻技术加固地层，最终打通海底通途 。

这项工艺听起来简洁 ，实操难度却堪称隧道建设领域的“硬骨头
”
。“水下30多米，水压极大
，稍微有一点缝隙，海水就会渗漏进来 ，后果不堪设想。”有着近18年隧道建设经验的项目副总工郭彦召
，手指着施工图纸解释道 。这位来自黑龙江的老技术员，参与过祁连山高铁
、宜万铁路等9个大型隧道工程 ，却坦言这次的海底施工非常具有挑战性
。

难题不止一处。海底地层软硬不均
，有的地方是坚硬岩层，有的却是松软淤泥 ，顶管推进时力度稍差就会偏移；作业面位于三亚河口核心航道
，游艇游船往来频繁，施工不能影响通航；同时还要严守生态保护红线 ，避免施工对海水环境造成影响 。更严苛的是
，顶管拼接的误差必须控制在20毫米以内，堪比在针尖上跳舞。“隧道骨架不牢固 ，后续一切都是空谈，每一步都得精益求精
。 ”郭彦召说。

既然难度如此之大
，为何放着成熟多年的单管顶管技术不用，偏要选择这项全球首创的工艺？

中铁二十局三亚河口通道工程项目党支部书记杨阳给出了答案：“敢为天下先 ，才能破局前行 。
”他介绍
，这项技术经过多家科研院所反复验证，再加上项目团队多次试验 ，效果远超预期；更重要的是
，它能从根本上解决传统施工的痛点——钢管拼缝数量降低60%以上，抗渗性能大幅提升 ，还能节约15%的切割成本、提高10%的施工效率
。“我们不仅要建好这条隧道
，更要摸索出一套可复制 、可推广的复杂海底隧道施工技术，为国内同类项目提供借鉴。”

技术攻坚的背后 ，是一群建设者的日夜坚守
，而安全，正是他们攻坚路上的“生命线 ” 。来自云南的安全员袁欢 ，每天的工作就是深入约40米深的隧道，开展全方位安全排查
。“海底施工
，安全无小事。
”袁欢一边检查气体监测设备一边说道 。隧道内的智能化监测设备24小时不间断运行，实时监控气体浓度
、海水渗漏、地层变形等情况 ，一旦发现异常
，立即启动应急处置流程
。

一天清晨，泥浆净化筛分机突发故障 ，顶管作业被迫中断。杨阳第一时间赶到现场
，刘昀锋早已带着维修小组投入抢修 。“滤砂机易损件破损了，两个小时内保证换完！”刘昀锋的声音带着沙哑 ，却透着坚定
。隧道内闷热难耐
，抢修人员分工协作 、争分夺秒，汗水顺着脸颊滑落 ，滴在设备上
，最终按时完成抢修，让顶管作业顺利恢复。

作为“先锋号 ”顶管机的“掌舵人” ，刘昀锋每天都守在主控室，紧盯着每一项施工参数 。“顶管推进的速度、力度
，咬合的紧密程度，都要精准把控。
”他说 ，为了保障施工精度和安全
，项目还打造了智慧指挥中心，运用BIM
、无人机、物联网等新质生产工具 ，实现施工全过程信息化 、数字化
、可视化管控
，目前已成功破解10余个施工难题，累计申请专利64项
。