不同情况下的选择建议经济情况允许且为汽车“小白”：如果对汽车了解少，且没时间精力投入 ，在经济允许的情况下 ，最好选择新车 。这样除常规保养外，基本无需为车操心 ，车辆能稳定作为代步工具 。有可靠二手车资源或懂行的朋友：若有十分可靠的二手车资源 ，或有信得过的朋友对二手车比较了解，选择二手车相对不错。
对于刚拿到驾照的新手 ，建议根据经济能力 、驾驶技术成熟度及风险承受能力选择：若预算充足且追求省心 ，优先选新车；若预算有限或需练手过渡，二手车更合适 。 以下从不同维度展开分析：选择新车的优势与适用场景质量与售后保障新车质量稳定，故障率低 ，且享受厂家质保和4S店售后服务 ，新手无需担心车辆隐患 。
新手建议根据自身经济状况选择，资金充裕选新车 ，资金有限选二手车。具体分析如下：若资金充裕 ，新车是更优选择 。新车在舒适性配置方面越来越完善，价格也可能更具性价比 。
若需通过车辆提升社会形象（如商务场合） ，新车或高端二手车更合适。风险承受能力：新手或风险厌恶型消费者建议选新车 ，避免二手车潜在的质量纠纷。懂车且具备鉴别能力的消费者可优先选二手车，但需预留维修预算 。长期成本：新车前3年折旧率约20%-30% ，二手车折旧率更低 ，但可能需承担维修费用 。
对于刚拿驾照的新手，建议优先考虑二手车 ，但若资金充裕且对车辆品质有较高要求 ，也可选择新车。具体分析如下：驾驶技术不熟练，二手车更“抗造 ”新手驾驶技术普遍生疏，操作中易出现急刹车 、猛打方向、未保持安全距离等问题 ，导致车辆磨损加速 。
吉利星越 ，是一款使用吉利与沃尔沃联合打造的CMA平台生产的紧凑型轿跑SUV，CMA平台的特点就是效率高 、科技感强 ，很多领克车型都是出自这个平台 。正因为这样 ，星越的很多零部件都和领克 、沃尔沃车型共用，是吉利旗下一款实力非常强劲的车型。
吉利星越诞生于和沃尔沃联合开发的CMA平台 ，这个CMA平台打造的产品还有像：沃尔沃XC40、领克0领克0领克03等主打年轻运动的SUV 。
吉利星越3（推测为星越系列车型）在动力性能 、配置水平和驾驶质感上表现突出 ，若预算在30万以内且追求高性价比燃油SUV，值得考虑 。以下是具体分析： 动力性能：同级领先 ，无合资/进口对手核心参数：搭载0T发动机 ，最大功率238匹马力，匹配爱信8AT变速箱 ，配备博格华纳四驱系统。
外观方面 ，吉利星越是基于CMA平台打造的一款跨界运动SUV，整体设计非常的运动 、时尚 。前脸采用了家族式的水波涟漪造型进气格栅，运动版车型还有红线点缀 ，中网采用封闭设计 ，为该车0.325cd的风阻系数做出了贡献 。中网两侧相连的LED前大灯组，造型犀利 ，并配备了流水转向灯效果。
相反 ，吉利打造的博越、缤越等一系列车型倒是在兼具外形及配置的基础上，还给出了价格上的诚意 。自吉利打造博瑞、博越等一系列跨界车型后 ，又顺势而上 ，基于全新CMA平台打造了外形更加优越，时尚气息不输领克 ，其内饰配置豪华感同样不低于领克的一款车型——星越 。
T四缸发动机：最大功率181马力 ，动力输出在同排量国产发动机中属第一梯队，满足城市通勤及高速超车需求。7速湿式双离合变速箱：换挡平顺性优化 ，可靠性优于干式双离合 ，适合女性用户日常驾驶。四轮独立悬架：全系标配，悬架调校细腻，过滤颠簸能力强 ，提升乘坐舒适性 。
优点：长安CS55PLUS 。是10万级别中的实力车型 ，变速箱匹配爱信6速手自一体，前后四轮独悬 ，动力搭载5T发动机 ，如果换成引力的5T180马力就牛了。第十二款，荣威RX5 MAX 。指导价188万-198万 。
1 、今日 ，我们电话联系东莞地区经销商处了解到 ，2020款吉利ICON目前店内有售，作为新款车型暂无现金优惠 ，店内提供金融贷款 、保险、二手车置换等多项服务政策 ，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示 ，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。
2 、近日 ， 小编在吉利汽车经销商处了解到，2020款吉利icon已正式到店 。官方售价为132020元 。在外观设计上，吉利icon使用了吉利CONCEPT ICON概念车设计风格打造而来 ，动力方面搭载5TD发动机系统。我们接着往下看 。
3 、小智通过咨询经销商了解到 ，吉利ICON目前现车充足，并且安排有试驾车 。由于才刚刚上市 ，吉利ICON暂无任何终端现金优惠。本文在计算购车费用时 ，选取的是指导价为188万元的吉利ICON 2020款 300T i7 BSG车型，其整体表现相对均衡 。
1、这也是为什么在很多业内人士看来 ，像汽车这样的大宗消费不存在“报复性消费”的原因 。对如今的中国车市来讲 ，政策的激励必不可少，但效果很难再立竿见影。也许在绝大多数消费者眼中 ，补贴2000元 、3000元哪怕是10000元 ，已经无法左右他们购车决策，而关键还是如何恢复消费者的购车信心。
2 、结语后疫情时代 ，中国车市已进入“低增长、高竞争 ”的新常态 。车企需摒弃对“报复性消费 ”的幻想 ，聚焦技术升级 、成本控制和用户体验优化，以应对短期政策退出阵痛和长期市场转型挑战 。
3 、月车市未迎来报复性消费，主要因车企产能恢复需时间、经销商库存高企 、消费者购买力及消费信心尚未完全恢复 ，且政策刺激效果尚未完全显现。
