在广州可以通过特定渠道找到Polestar 4（极星4）二手车，目前已知有2024款双电机长续航PLUS双星互联版的相关车源信息。从具体车源来看，有两款2024款双电机长续航PLUS双星互联版的Polestar 4二手车可供选择。
024年对极星来说非常关键 ，极星3和极星4能否取得预计中的销量 ，并帮助极星产生一定的正向现金流，可能事关极星自己的前途命运 。如果极星无法自救 ，考虑到吉利如今自己的一大摊子业务 ，恐怕吉利给到极星的支持不会像之前那么的慷慨 。所以说对于国内车企来说，布局B端市场一定要慎重。
截止2021年末 ，极星总共推出1款车型Polestar 1（极星1 ，混合动力）和Polestar 2（极星2，纯电） ，其中极星1售价高达145万元 ，极星2 相对便宜，售价25-40万元 。吉利希望通过模仿特斯拉的战略 ，先推出高端款建立口碑 ，再推出平价款扩大市场 。 但结果如何呢？2021年，极星年度销量为9万辆，主要销量靠极星2（极星1为限量款）。
广汽本田e：NP1极湃1上市：6月20日 ，广汽本田e：NP1极湃1正式上市 ，新车共推出4款车型，补贴后售价15-28万元 ，定位纯电小型SUV 。比亚迪“海鸥”谍照曝光：6月18日 ，网络媒体曝光了一组比亚迪全新小型纯电动车海鸥的最新谍照，该车预计售价在6-8万元 ，将进一步扩展比亚迪产品用户覆盖范围 。
【EV视界报道】2月24日 ，吉利汽车旗下全新紧凑型SUV ICON正式上市，新车共推出4款车型 ，售价区间为158-188万元 ，其中48V微混版售价188-188万元。
1、吉利成功救活沃尔沃却未能盘活极星，主要与产品定位混乱 、价格策略失误 、吉利资源倾斜差异以及品牌运营重视程度不足有关 ，具体分析如下：产品定位与价格策略混乱 极星首款车型Polestar 1定位为高端豪华电动跑车 ，售价高达145万元，直接瞄准小众市场，导致销量惨淡并被迫停产 。
2、产品品控与口碑管理不善：品控问题严重：极星汽车在经历连续两款车型“销量扑街”后 ，口碑瞬间崩塌 。一个月召回三次 ，且涉及的都是安全等核心零部件问题。对于一个刚刚上市不久 、还未大规模量产的品牌来说，频繁出现故障问题 ，严重影响了消费者对品牌的信任 。
3 、品牌战略转型：从插混到纯电的聚焦极星品牌定位：作为沃尔沃与吉利共同打造的高性能豪华电动汽车品牌 ，极星的核心目标是推动纯电动技术发展 。Polestar 1作为首款车型，更多承担了品牌高端形象塑造和技术理念展示的使命 ，而非销量主力。
4、品牌体系紊乱：这些品牌未能复现收购沃尔沃的奇迹 ，反而带来品牌体系紊乱问题。吉利当前当务之急有两方面，一是重新调整架构 ，避免重复研发；二是想办法让边缘品牌重新焕发活力 ，否则很多资源投入将打水漂 。
极星汽车推出的Polestar 4限时优惠活动，核心内容为全系直降6万元 ，限量100台 ，售价区间调整至299-399万元，活动时间为3月1日至31日 。
首先发布海报的深圳大兴观澜丰田汽车销售服务有限公司的销售人员表示，此次优惠是厂家补贴 ，仅针对部分现车 ，目的是让更多的消费者能够体验到一汽丰田bZ4X这款车，形成口碑效应 ，同时如果路上的bZ4X多起来 ，也能形成广告效应。“传统车企做新能源太难了 。
上汽家族多家品牌参与了本月的官降狂潮，其中上汽大众将此前“限时7月 、限量7000台 ”的ID.3促销活动延续至8月31日 ，起售价159万元 ，和此前的售价保持了一致 。除了新能源车，上汽大众的燃油车也开启了同步限时促销 ，主要涉及旗下的SUV车型 ，其单车至高综合优惠高达6万元。
1 、极星4的推出为极星在中国市场实现破局带来了一定希望，但能否真正破局仍取决于多方面因素 ，以下从有利和挑战两方面进行分析：有利因素产品策略调整价格更具竞争力：极星4最低价格较预售价下调了近5万元至299万元 ，回归到真实的市场竞争中去，让选择20多万元新能源产品的用户有机会看到极星4，有助于吸引更多价格敏感型消费者 ，扩大市场份额 。
2、022年极星全球累计销量51491辆 ，创造历史新高 。但从上险量来看，2022年极星国内销量仅为1719辆。寻求破局的方法就是改变 ，高性能车名副其实 作为高性能汽车 ，23年4月发布的极星Polestar 4也是非常有亮点的，低趴的车身性能味十足 ，隐藏式的门把手 ，符合他高性能汽车的设计 。
3 、020年4月，车界营销悍将 ，沃尔沃汽车大中华区销售公司市场副总裁车艳华 ，调任至极星中国，全权负责Polestar未来的品牌建设和市场推广 。Polestar 2阵前指挥官 ，赫然出现在点将台上。刚刚 ，Polestar 2开启了全新试驾活动 。Polestar 2即将跨过从车间 、仓库到市场、用户之间最后的那座桥 。
4 、早有消息称吴震皓将离职，在前几日的极星Precept的线上发布会中，吴震皓也并未现身 ，如今的猜测终于确定。3月2日 ，极星宣布高竑将于2020年3月16日起担任极星中国区总裁，原极星中国区总裁吴震皓先生调任沃尔沃汽车亚太区 ，负责战略和业务统筹相关工作。
5 、再看看竞争对手特斯拉 ，极星的全球销量只相当于特斯拉在中国市场的一个零头，可以说极星的战略已经基本失败了 ，而花重金打造的成都标杆工厂 ，由于销量过低，整体运营已陷入僵局 。 另外 ，极星内部人事变动也颇为频繁 ，可以认为是为市场破局考虑，但也可以看出整体战略缺乏规划 ，更像是脚踩西瓜皮 ，滑到哪是哪 。
6、日前，吉利集团宣布成立全新电动车公司——极氪，董事长由吉利控股集团董事长李书福担任。自此 ，吉利旗下共拥有几何、枫叶 、极星和极氪4个新能源品牌 。放眼至整个 汽车 行业 ，欲抢占高端新能源市场的车企，岂止吉利一家 。
1 、车辆基本信息车型：极星Polestar 2（进口）2021款 单电机标准续航版。生产时间：2021年 ，属于大库存车辆 。续航里程：485km ，搭载64度宁德时代电池 。价格：指导价298万，现价8万 ，价格降幅显著。上牌时间：2025年3月 ，公里数仅500公里，表明车辆几乎未使用 。
2、极星2电动车：由于在国内市场销量的持续下滑 ，极星汽车产生了大量的库存 。因此 ，网上出现了很多极星2电动车的甩卖信息。极星2电动车的厂商指导价为298—388万元，但在闲鱼等二手交易平台上 ，全新未上牌 、上路的入门级车型最低价已经给到了116万元 ，价格远低于厂商指导价 。
3 、有人可能说这种高达百万元以上的车型根本不是走量的主力车型，特斯拉走量也得靠Model 3和Model Y 。那么极星的另一款走量车型极星2，指导价298-388万 ，目前市场优惠已经超过10万元 ，但仍然撑不起极星的销量。这样的销量表现注定极星在中国市场边缘化的地位。