1、月中国车企销量大涨且部分车企宣布涨价 ，在新能源市场和出口方面表现突出 ，但存在利润短板，虽取得成绩但离真正称霸全球还有距离，不能简单说“扬眉吐气 ”了 ，不过成绩值得肯定 。市场占有率提升从2022年开始 ，全球每卖出2辆新车，就有一辆是中国品牌的 。
2 、上汽集团作为车企中最财大气粗利润最高的集团企业 ，旗下车企福利待遇都很不错 ，上汽旗下合资工资高不用说，难能可贵的是自主企业工资也不低 ，前两年上汽自主年年亏损全靠集团输血 ，这两年荣威大卖，自主企业终于扬眉吐气。
比亚迪秦在11月以30049辆的销量成绩再度入围A级轿车销量榜前三名 ，其中秦PLUS劲销28151台 ，并再次拿下A级新能源轿车销量冠军。以下是对其市场表现及产品优势的详细分析：市场整体环境：今年下半年开始，国内车市销量连续出现下滑趋势 。11月国内乘用车销量共计1816467辆 ，同比下滑17% 。
比亚迪秦11月热销30049台 ，再次入围中国A级轿车销量榜前三，以下是对其具体表现的介绍：秦PLUS整体销量及地位 秦PLUS劲销28151台，环比增长65% ，蝉联A级新能源轿车冠军。截至11月 ，秦PLUS累计销量达145520辆 。
而比亚迪秦在11月份获得轿车销量排行榜第四的成绩，卖出了30049辆 ，同比增长489% ，仅次于日产轩逸 、五菱宏光MINIEV、大众朗逸，打破了合资车长期垄断前五的局面 。
比亚迪：在新能源轿车销量排名前十的车型中占了三款 ，展现出“集团化 ”优势。比亚迪秦：排名第二 ，销量达到30049辆，同比大涨462% 。比亚迪汉：紧随其后 ，销量达到12838辆 ，同比增长27%，再度破万 。比亚迪海豚：销量达到8800辆 ，排名第五位 ，未来销量有望破万。
在DM-i车型的帮助下，比亚迪销量最高的车型已经悄然从宋家变成秦家，11月销量达到30049辆 。秦加DM-i比亚迪宋家族以微弱劣势落后 ，11月销量25077辆 ，其中宋DM销量同比增长1229% 。至于动力非常高的比亚迪韩，11月实现销量12 ，841辆 ，同比增长39%。
1、上汽大众11月产销同比下滑，上汽集团面临百万辆年度目标缺口 ，目前旗下各板块均难以独立承担填补缺口重任 。上汽大众再次失守11月产销数据：上汽大众11月单月产量107万辆 ，同比下降02%；单月销售118万辆，同比下降117% 。产量环比实现28%增长 ，但销量环比下跌76%。
2 、上汽大众销量持续低迷 ，俞经民面临较大压力，但说其“或将失天下 ”过于绝对 ，上汽大众仍有重回正轨的可能。上汽大众销量下滑现状今年7月份上汽大众销量再遭腰斩 ，产销量分别为72145辆和70001辆，分别同比下滑563%和476%，且连续多月销量下滑 。
3 、换帅情况及原因换帅信息：来自上汽大众官方通报的信息显示 ，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任 ，不再担任上汽大众总经理 。原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。
4 、多方面综合考量：据一名上汽大众内部人士称，一厂关停和二厂合班 ，并不只是销量业绩因素 ，还存在上汽大众通盘考量布局 、细分市场调整等多方面原因 。企业背景与现状企业背景：上汽大众是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营 。公司于1984年10月签约奠基 ，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。
1、威朗PRO在短时间内很难达到英朗曾经的成绩 ，难以撑起“大梁 ” 。英朗销量断崖式下跌现状 2022年11月，英朗销量仅411辆 ，9月 - 11月期间总销量仅4351辆 ，远不如2021年高峰时一周的销量 。
2 、销量断崖式下跌 自别克英朗中期改款车型推出之后，全系仅搭载0T/3T两款直列三缸涡轮增压发动机 ，消费者就开始不满了。
3 、以英朗为例 ，作为别克曾经最畅销的车型之一，英朗曾连续7个月蝉联中国轿车销量榜首，但自2017年10月开始全系搭载三缸发动机后 ，这款曾为别克单月贡献4万辆销量的热销车型 ，在半年后单月销量就滑落至2万辆 。
4、威朗PRO在短时间内很难达到英朗曾经的成绩，难以撑起“大梁 ” 。英朗销量断崖式下跌现状2022年11月 ，英朗销量仅411辆 ，9月 - 11月期间总销量仅4351辆，远不如2021年高峰时一周的销量。