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据报道 ，伊朗正允许少数船只经由其领海通过霍尔木兹海峡 ，航运业高管认为 ，此举意在彰显德黑兰对这一战略水道的掌控权 。
根据船舶追踪平台“船舶交通 ”的应答器信号分析 ，本周已有至少8艘船只取道伊朗沿海的拉拉克岛附近这条非常规航线穿越海峡 。
这些船只包括来自印度 、巴基斯坦 、希腊的油轮和散货船 ，以及伊朗本国的石油船队 ，其中多数船只此前曾停靠伊朗港口 。
劳氏船级社情报部门周三发布消息称 ，有一家油轮运营方向伊朗支付了200万美元费用 ，以换取通过该海峡的安全通行权 。
另有部分船只或许也经由同一路线穿越海峡 ，却未开启船舶自动追踪系统 。
当前 ，印度等多国政府正与德黑兰方面谈判 ，以期确保船只在这一狭窄海峡的安全通行——在美以与伊朗爆发冲突前 ，全球约五分之一的石油贸易运输都途经此地 。
伊朗方面似乎更倾向于为与其有贸易往来或关系密切的国家的船只提供通行便利 。分析人士认为 ，伊朗此举旨在彰显其对这一战略水道的主导地位 ，同时缓解自身面临的外交孤立局面 。
目前船舶通行量仍处于低位 ，这一情况并不意味着霍尔木兹海峡会大范围重新开放 。外界普遍认为 ，伊朗正采取扰乱能源供应的策略 ，以此向特朗普政府施压 。
伊朗前第一副总统 、与已故最高领袖阿里?哈梅内伊关系密切的穆罕默德?穆赫贝尔周四表示 ，战争结束后 ，伊朗将为霍尔木兹海峡制定一套“新机制 ” ，这一机制将让伊朗“从受制裁国家 ，升级为在地区和全球拥有重要影响力的强国 ” 。
标普全球数据显示 ，波斯湾持续的袭击事件已给航运和能源行业造成严重混乱：约3200艘船舶滞留波斯湾 ，霍尔木兹海峡的日通行量较冲突前的100至135艘锐减96% 。
冲突期间 ，至少有22艘船舶遇袭 ，部分是能源基础设施遇袭后的附带损伤 ，另有部分则是直接遭袭 。
英国海事贸易运营署称 ，周三夜间卡塔尔拉斯拉凡天然气综合体遇袭 ，一艘船舶也因此受损 。此次针对拉斯拉凡的袭击 ，导致周四早盘欧洲天然气价格涨幅最高达30% 、原油价格暴涨10%至每桶近119美元 ，后续两者价格均在当日晚些时候有所回落 。
行业高管警告 ，若袭击持续 、波斯湾通行仍受限制 ，全球或将遭遇长期“能源危机 ” 。
英国海军退役指挥官Tom Sharpe表示 ，由于美国的打击摧毁了伊朗大部分雷达和瞭望哨 ，伊朗迫使船舶靠近其海岸航行 ，大概率是为了在船舶通过时 ，通过目视方式识别船只信息 。
“如今伊朗在管控霍尔木兹海峡时 ，面临的核心难题是如何获取情报 。 ”Sharpe称 ，“掌控霍尔木兹海峡 ，向来是伊朗的王牌 。 ”
航运业高管和分析人士猜测 ，伊朗或许会建立一套与也门胡塞武装类似的通行机制 。2023年10月7日哈马斯袭击以色列后 ，胡塞武装曾对试图穿越红海的船舶发动打击 ，并推行了相关通行规则 。
分析人士称 ，胡塞武装的该机制要求 ，船舶需向其发送邮件 ，申请通过曼德海峡——这一位于红海入口处的海上咽喉要道 。胡塞武装虽声称其打击目标仅为与以色列有关联的船舶 ，但实际中常袭击与以色列关联微弱的船只 。
一位不愿透露姓名的航运高管表示 ，与红海的胡塞武装一样 ，伊朗当前的“最大隐患在于 ，高层做出的决策 ，能否准确传达至一线执行人员 ” 。
