混动车能长期使用纯电模式，不过要留意别让油箱空了 ，发动机有时会自动启动 ，长期纯电行驶可能对发动机密封件有影响。长期纯电模式的情况1）车辆设计方面，插电混动车有两套动力系统 ，会因制热需求、碳罐清洗 、制动真空不足等情况自动启动发动机 ，防止长期闲置，不用担心发动机完全停转 。
混动车可以长期开纯电模式，但需注意避免油箱放空 ，发动机偶尔会自动启动 ，长期纯电可能影响发动机密封件 。
混动车是否可以长期开纯电模式需分情况讨论，总体不建议长期完全不用油。增程式混动增程式混动车型 ，其发动机并不直接参与驱动车辆 ，而是作为“增程器 ”为电池充电 。不过，长期不用油可能伤车 ，但损伤的是发动机而非电动系统 。
可以 ，但对车不好。混动车分为两种，一种是油电混动 ，一种是插电混动。
首先是车辆类型 。不同车型的油电混合系统设计不同 ，有些车用电模式续航长，用电更划算；有些车发动机高效 ，长期用油成本低 。再者是行驶工况。城市拥堵路况下 ，频繁启停，混动车用电驱动更经济，因为发动机在低效区间运行 ，且电机响应快 。若经常跑长途 ，发动机持续高效运转，一直用油可能更合适 。然后是电价和油价。
混动车一直用油的优点是动力输出相对稳定 ，不用担心电量不足导致动力受限的情况 ，加油便捷，无需长时间等待充电 。缺点是燃油成本相对较高 ，长期使用下来花费较多 ，且尾气排放会对环境造成一定污染 。混动车一直用电的优点是运行成本低，电费通常比油费便宜不少 ，环保无污染。
混动车一直用油的话 ，优点是动力输出相对稳定，不用担心电量不足导致动力受限的情况 ，在长途行驶或一些充电设施不完善的地区 ，续航更有保障 。而且发动机技术成熟，维修保养相对简单 。缺点是燃油成本相对较高，长期使用下来花费不少。同时 ，尾气排放会对环境造成一定污染 。
混动车上高速 ，优先用油更合理，具体要结合车型类型 、电池状态及行驶需求来判断混动车型类型影响选择1）插电式混动 ，若电池电量充足 ，像比亚迪 DM - i 等亏电油耗低的车型，部分可在高速匀速时以电为主 ，但长期高速电池续航有限 ，最终还是要切换；若电量低，发动机直接驱动并给电池补能 ，此时以油为主更高效 。
油电混合的车在高速上主要使用的是燃油。技术原理：混动系统的设计初衷是为了在不同工况下发挥电动机和发动机各自的优势。电动机在低速时能够提供高扭矩 ，适合城市拥堵路况；而发动机在高速时能够持续稳定地输出动力，更适合高速行驶 。
当混动车跑长途时 ，尤其是在高速公路等需要持续高速行驶的路段 ，建议使用纯燃油模式 。这是因为燃油发动机在这些情况下能提供较大的动力输出，使车辆能够快速稳定地行驶。纯燃油模式还能确保车辆在高速行驶时不会因为电量不足而影响动力性能 。
插电混动车用电用油逻辑主要由电量、车速及动力需求智能控制，核心原则是优先用电 ，电量不足或高速时用油 。优先用电场景当电量充足时 ，车辆在低速起步 、时速40km/h以下优先用电，比如城区拥堵路段 ，这样能实现零排放 、低噪音。
1、插电混动车用电用油逻辑主要由电量、车速及动力需求智能控制 ，核心原则是优先用电，电量不足或高速时用油 。优先用电场景当电量充足时 ，车辆在低速起步 、时速40km/h以下优先用电 ，比如城区拥堵路段，这样能实现零排放 、低噪音 。在启动与短距离行驶时 ，像日常50公里内的通勤 ，可纯电完成，无需启动发动机。
2、混动是否是电用完了再用油 ，需分类型来看 。插电式混动车是电用完后用油 ，油电混动车则不是 。插电式混动车（PHEV）在有电时可切换至纯电模式行驶，NEDC续航最低50km，适合日常通勤 ，且在50km内油耗为0。当电用完后 ，它需依赖燃油驱动，并且无法通过发动机直接给电池充电 ，要外接充电桩补能 。
3 、插电混动车在电池电量耗尽时 ，发动机可启动为电池充电并驱动车辆，即存在用油发电的情况 ，但不建议长期依赖此模式 。
4 、插混动车既可当电车使用 ，也可当油车使用，但两种使用方式均存在一定局限性 ，且需结合自身需求、使用场景及车辆特性综合考量 ，并非简单非此即彼的选择。
5 、插电混动车可以同时使用油和电两种动力。插电混动车作为一种结合了传统燃油发动机和电动机的新能源汽车，其动力系统具有高度的灵活性和智能性 。以下是对插电混动车动力使用的详细解释：优先使用电力驱动：在电池电量充足的情况下 ，插电混动车会优先使用电力进行驱动 。
